Ak ste už niekedy umyli čelné sklo zvonku, sadli si späť do auta a aj tak vám systém oznámil, že kamery nevidia, problém bol pravdepodobne na druhej strane skla. Novo objavený patent Tesly mieri na príčinu, nie na príznak.
Čo ten zákal v skutočnosti je
Plasty, lepidlá a peny vo vnútri auta uvoľňujú prchavé a poloprchavé organické látky ešte dlho po montáži — ide o odplyňovanie, zdroj vône nového auta. V uzavretej kabíne tieto látky kondenzujú na najchladnejšom veľkom povrchu, ktorý majú k dispozícii, teda na vnútornej strane čelného skla.
Výsledkom je tenký, rovnomerný film: na skle, cez ktoré sa pozeráte, ho ľahko prehliadnete, na kamere, ktorá cezeň sníma, už nie — predné kamery totiž sedia v puzdre pritlačenom presne na toto miesto. Majitelia, ktorí sa tomu dostali na koreň, hlásia to isté zistenie: poriadne to vyčistiť znamená odmontovať spätné zrkadlo aj puzdro kamier, aby sa človek dostal na sklo pod nimi — a vracia sa to.
Čo patent navrhuje
Namiesto odstraňovania filmu po jeho vzniku Tesla navrhuje zastaviť tieto látky skôr, než sa dostanú na sklo — tak, že diely najbližšie ku kamerám budú pohlcovať vlastné emisie.
| Prvok | Detail v prihláške |
|---|---|
| Základný materiál | Polypropylén |
| Prísada | Mikroporézne kryštalické hlinitokremičitanové (zeolitu podobné) častice |
| Podiel | približne 70 % hmotnosti v niektorých príkladoch |
| Veľkosť pórov | približne 3 až 10 angstromov |
| Umiestnenie | zabudované v puzdre obklopujúcom predné kamery |
Rozsah veľkosti pórov je tou šikovnou časťou: rôzne zlúčeniny majú rôzne veľké molekuly, a tak prihláška opisuje miešanie veľkostí pórov tak, aby sa zachytávalo niekoľko tried látok namiesto ladenia na jednu jedinú. Nejde o povlak ani o servisovateľný filter — je to samotné puzdro, dimenzované tak, aby pohlcovalo počas všetkých tých rokov, keď okolité plasty odplyňujú.
Prečo na tom dnes záleží viac než kedysi
Tesla odstránila radar aj ultrazvukové senzory a spolieha sa výhradne na kamery, takže zhoršená predná kamera nie je slabším vstupom v zmesi senzorov — je tým vstupom. Keď viditeľnosť klesne pod prah, Autopilot a FSD sa stanú nedostupnými: funkcia zmizne priamo v premávke z dôvodu, ktorý vodič nevidí.
Ešte viac to platí pre auto bez vodiča. V Cybercabe nesedí nikto, kto by si film všimol alebo kto by odmontoval puzdro zrkadla a sklo utrel.
Prečo to európski majitelia vidia častejšie
Kondenzácia potrebuje chladný povrch a teplú, vlhkú kabínu a severná Európa dodáva oboje veľkú časť roka. Preto si film ľudia všímajú na jeseň a v zime, a nie v júli, a preto majitelia vinia počasie namiesto interiéru.
Európsky Model 3 alebo Model Y beží na tej istej čisto kamerovej architektúre, takže dôsledok nie je kozmetický: upozornenie na viditeľnosť vezme Autopilot na diaľničnom dochádzaní práve v období, keď ho vodič chce najviac, a bez radaru, na ktorý by sa dalo spoľahnúť. Nezabráni tomu žiadne nastavenie vzduchu v kabíne, pretože zdroj je vnútri auta.
Kým sa niečo takéto nedostane do sériových áut, praktickým zvykom je čistiť vnútornú stranu čelného skla — najmä pruh pred puzdrom zrkadla — ako bežnú údržbu a nečítať hlásenie o zakrytí kamery ako špinu zvonku.
Obvyklá výhrada
Toto je patent, nie produkt. Tesla si patentuje množstvo vecí, ktoré nikdy nepostaví, prihláška opisuje príklady, nie záväznú špecifikáciu, a nič z toho nebolo ohlásené pre žiadne vozidlo ani modelový rok.
Čo dokument potvrdzuje, je to, že Tesla problém presne zmapovala — až po chémiu a geometriu — a považuje zákal na vnútornej strane čelného skla za technickú chybu systému postaveného len na kamerách, a nie za povinnosť majiteľa utierať sklo.