Prvý elektromobil Porsche bude zjavne aj tým, ktorý sa udrží najkratšie. Nemecký ekonomický týždenník WirtschaftsWoche 13. augusta 2026 napísal, že vedenie Porsche a zamestnanecká rada spoločnosti sa v zásade dohodli na postupnom ukončení výroby Taycanu najneskôr do roku 2030, pričom nebol určený žiadny nástupca.
Nič nie je podpísané. Správa opisuje dohodu, ktorá zatiaľ nebola zachytená písomne, a hovorca Porsche sa k nej odmietol vyjadriť. Rok 2030 preto berte ako údaj zo správy, nie ako potvrdené rozhodnutie.
Čo hovorí správa
Tri veci idú ďalej než samotné oznámenie o konci životného cyklu modelu.
Ukončovanie sa opisuje ako postupné, nie ako náhle zastavenie – a presne tak závod s knihou objednávok v skutočnosti zatvára výrobnú linku. Zvažovali sa a zamietli sa aj alternatívy, medzi nimi presun výroby Taycanu mimo Stuttgartu: sťahovanie do Leipzigu, o ktorom sa diskutovalo, je podľa správy už zo hry. A neuvádza sa žiadny nástupca, čo by z Macanu Electric urobilo objemovo najsilnejší elektromobil Porsche, pričom elektrická 718 sa po období pochybností vracia do plánu.
Čísla za tým
| Obdobie | Dodávky Taycanu |
|---|---|
| 2023 | ~41,000 |
| 2025 | ~16,000 |
| H1 2026 | ~6,000–6,700 |
Auto, ktoré sa predáva približne v šestine svojho najlepšieho ročného tempa, nie je autom s obchodným zdôvodnením pre druhú generáciu. Taycan bol pre Porsche dôkazom, že tradičný výrobca športových automobilov dokáže postaviť dôveryhodnú elektrickú limuzínu; rozhodnutie, o ktorom sa píše, hovorí, že spoločnosť už neverí, že preň existuje trh v objeme, aký Porsche potrebuje.
Odporuje tomu, čo Porsche hovorilo v júli
Práve pri tomto bode sa vyplatí zastaviť. V rozhovore pre Frankfurter Allgemeine Zeitung, ktorý vyšel 4. augusta 2026, generálny riaditeľ Michael Leiters povedal, že v krátkodobom horizonte sa s ukončením výroby Taycanu nepočíta – v tom istom rozhovore tvrdil, že Porsche samo bez objemov Volkswagen Group neprežije. Porsche na správu WirtschaftsWoche reagovalo odkazom práve na tento rozhovor.
Obe vyjadrenia si nemusia nutne protirečiť: „nie v krátkodobom horizonte” a „koniec do roku 2030” môžu platiť súčasne. No keď generálny riaditeľ odpovie na otázku o zrušení modelu popretím obmedzeným na krátky horizont, deväť dní predtým, ako unikne dohoda so zamestnaneckou radou, je to odpoveď užšia, než sa spočiatku zdalo.
Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly
Taycan bol najpriamejším rivalom Modelu S – jediná prémiová elektrická limuzína, ktorá konkurovala dôveryhodnosťou jazdy, a nie číslami dojazdu či veľkosťou obrazovky. Jeho odchod by segmentu zobral posledného vážneho vyzývateľa od európskeho výrobcu.
Tesla tam bola prvá a s väčším odstupom. Výroba Modelu S sa vo Fremonte skončila v máji 2026 a linka bola odvtedy rozobraná, aby ju prestavali pre Optimus. Segment, o ktorý Tesla a Porsche desať rokov súperili, tak podľa tejto správy stratí oba svoje určujúce modely v priebehu piatich rokov – nie preto, že by niektorý z nich zlyhal vo vlastnej kategórii, ale preto, že kupujúci prešli na elektrické SUV. Správa o Taycane nie je zakolísaním rivala; je druhým údajom o tom istom trende.
Čo z nej naopak nevyplýva, je to, že by Porsche ustupovalo od elektromobilov. Macan Electric sa predáva dobre a elektrická 718 je späť. Ustupuje sa od jedinej karosárskej verzie – a je to práve tá, na ktorej si Tesla postavila reputáciu.