Každý elektromobil na trhu, vozidlá Tesla nevynímajúc, vozí so sebou druhú malú batériu, ktorá nemá nič spoločné s dojazdom. Napája svetlá, zámky, počítače a stýkače, ktoré pripájajú trakčnú batériu. Zároveň je s veľkým náskokom najčastejšou jedinou príčinou toho, že auto prestane fungovať.
Leapmotor tvrdí, že jeho ďalšia generácia ju mať nebude.
Čo dáta ADAC v skutočnosti hovoria
Štatistiky porúch ADAC zverejnené 23. apríla 2026, ktoré pokrývajú rok 2025 naprieč 158 modelmi od 27 výrobcov, pripisujú 45,4 % všetkých výjazdov štartovacej batérii — s výrazným odstupom ide o najčastejšiu príčinu spomedzi všetkých.
Nie je to problém spaľovacích áut, ktorému by sa elektromobily vyhli. Elektromobily vozia vlastnú samostatnú nízkonapäťovú batériu na tie isté úlohy a keď odíde, auto sa nepohne bez ohľadu na to, či je trakčná batéria plná. Tie isté štatistiky síce ukazujú, že elektromobily majú poruchy podstatne zriedkavejšie než spaľovacie autá v každom veku — v piatich rokoch zhruba o 40 % menej výjazdov. Nízkonapäťová batéria ich však sprevádza aj tak.
Čo Leapmotor oznámil
Na svojom Tech Day 16. septembra 2026 Leapmotor ukázal batériu CTC 3.0 High-Low Fusion. Namiesto samostatnej olovenej jednotky zdieľajú vysokonapäťové a nízkonapäťové funkcie tie isté články, moduly, termomanažment a distribúciu energie. Firma tvrdí, že nízkonapäťová kapacita vzrástla sedemnásobne oproti predchádzajúcej generácii, že výkon zodpovedá konvenčnej 12-voltovej batérii a že prevádzka je bezúdržbová po celú životnosť auta.
Jej hlavným tvrdením je, že pôjde o prvé cestné vozidlá za viac než 70 rokov, ktoré budú jazdiť bez konvenčnej olovenej pomocnej batérie. Sériové modely majú prísť od roku 2027.
| Konvenčné usporiadanie | Leapmotor CTC 3.0 | |
|---|---|---|
| Nízkonapäťové napájanie | Samostatná 12 V batéria | Zdieľané s trakčnou batériou |
| Články | Vlastné, zvyčajne olovené | Tie isté články ako hlavná batéria |
| Servis | Pravidelná výmena | Deklarovane bezúdržbové po celú životnosť |
| Nízkonapäťová kapacita | Východisko | Deklarovaných 7x oproti predchádzajúcej generácii |
| Vo výrobe | Dnes | Od roku 2027 |
Popri nej firma ukázala LEAP 5.0, architektúru, ktorá spája klimatizáciu s pohonným ústrojenstvom uloženým vzadu: o 19 % väčšia dĺžka kabíny, o 18 % menej dielov, o 30 % menej potrubí, o 37,5 % viac priestoru pre nohy do strany v prvom rade a o 63,7 % väčšia výška interiéru nad rovnou podlahou.
Čo to znamená pre majiteľa vozidla Tesla v Európe
Tesla opustila olovené batérie skôr než väčšina ostatných. Približne od roku 2021 prešli Model 3 a Model Y na kompaktnú lítium-iónovú nízkonapäťovú batériu s napätím zhruba 15,5 voltu, ktorá má podstatne dlhšiu životnosť než olovená jednotka, ktorú nahradila, a bežne ju mení Tesla, nie majiteľ.
Čo Tesla neurobila, je odstránenie tohto komponentu. Vozidlo Tesla stále vozí samostatnú nízkonapäťovú batériu a stále dokáže nechať auto mŕtve na parkovisku — preto sa vozidlá Tesla objavujú v číslach ADAC spolu so všetkými ostatnými. Leapmotor navrhuje zmenu kategórie, nie lepšiu verziu toho istého dielu.
Záleží na tom aj u nás, nielen v Číne, pretože Leapmotor predáva v Európe cez svoj distribučný spoločný podnik so Stellantisom a štatistiky ADAC, o ktoré sa argumentácia opiera, sú európske dáta o európskych autách. Ak autá z roku 2027 dorazia a tvrdenie obstojí, do porovnania, ktoré si európsky kupujúci urobí, vstúpi auto s o jednu vec menej, ktorá sa môže pokaziť — a nízkonapäťová batéria je práve tá vec, ktorá sa kazí najčastejšie.
Výhrady
Toto je oznámenie, nie produkt. Tvrdenia sú vlastné tvrdenia Leapmotoru, nezávislé testy neexistujú a firma nezverejnila žiadne hodnoty napätia ani prúdu, ktoré by sedemnásobok podložili.
Zdieľané nízkonapäťové napájanie navyše vyvoláva otázku redundancie, na ktorú Leapmotor verejne neodpovedal: čo prebudí auto, ak je trakčná batéria odpojená, po poruche izolovaná alebo hlboko vybitá? Samostatná batéria je hrubá odpoveď na tento problém, ale je to odpoveď. Kým v roku 2027 nedorazí hotové auto, tá lepšia je len tvrdením.