Geely tvrdí, že má články s pevným elektrolytom s 500 Wh/kg, v poradí čakajú Volvo a Polestar

Geely hovorí, že v roku 2027 začne pilotné nasadenie batérií s pevným elektrolytom s parametrom 500 Wh/kg vo všetkých značkách svojej skupiny, pričom validácia v reálnych podmienkach už prebieha tento rok. Pre porovnanie: súčasné články skupiny s kvapalným elektrolytom „Golden Brick” sa pohybujú okolo 250 Wh/kg – takže ide o tvrdenie o dvojnásobku – a Geely uvádza výsledný dojazd nad 1 000 km, ktorý opisuje ako porovnateľný s dieselom.

Dôvod, prečo to patrí na stránku o Tesle, je zoznam značiek v poradí. Medzi značky Geely Holding patria Volvo, Polestar, Lotus a smart, popri Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton a Farizon. Volvo a Polestar dnes v európskych showroomoch konkurujú Tesle, pričom európski predajcovia aj európske servisné siete už stoja. Článok, ktorý by Teslu prekonal v dojazde s výrazným odstupom, by nepotreboval roky na to, aby si našiel cestu na európsku príjazdovú cestu.

Čo Geely tvrdí

Spojenie s Dow je najkonkrétnejší zverejnený technický detail: lepidlo pre články s pevným elektrolytom, ktoré zostáva stabilné od −40 °C do 120 °C. Nefotogenické – a presne ten typ problému, ktorý rozhoduje o tom, či článok s pevným elektrolytom prežije zimu v Trondheime.

Tretie tvrdenie o roku 2027 za dva týždne

Toto už je vzorec, nie exkluzivita. Šesť patentov BYD na pevný elektrolyt ukázalo, kde ležia tie ťažké problémy, a CATL sa pridal k BYD s cieľom pilotnej výroby v roku 2027 – kde sme argumentovali, že realistickým dátumom pre čokoľvek, čo si viete kúpiť, je rok 2030. Geely je tretia čínska skupina, ktorá do dvoch týždňov oficiálne uviedla rok 2027.

Tri firmy, ktoré menujú ten istý rok, nie sú trojnásobkom dôkazov. Je to bližšie k odvetviu, ktoré sa dohodlo, ktorý rok je bezpečné menovať.

Prečo je toto v Európe dôležité

Dve veci. To číslo je vyššie než čokoľvek, čo oficiálne uviedli BYD alebo CATL, a distribúcia je európska. Práve táto kombinácia je dôvodom, prečo si to zaslúži pozornosť majiteľa Tesly, kým článok určený len pre čínsky trh by ju nemal.

Čo brať s rezervou

„Pilotné nasadenie” nie je predaj a Geely nepovedalo, či sériová výroba začne budúci rok, ani či nejaký zákazník jednu takú batériu prevezme. Nie je ani jasné, či 500 Wh/kg je údaj za článok alebo za celý paket – čítané ako číslo za paket to znamená ešte vyššiu hustotu článku, čo by bolo dosť pozoruhodné na to, aby si to pred uverením vyžadovalo nezávislé potvrdenie. Životnosť milión kilometrov sa uvádza bez toho, aby bolo povedané, či ide o životnosť v cykloch alebo o celkovú prejazdenú vzdialenosť, a to sú veľmi odlišné prísľuby.

Oproti tomu vlastné články Tesly sa pohybujú v rozsahu 250–300 Wh/kg a Tesla neprijala žiadny porovnateľný záväzok k pevnému elektrolytu. Ak Geely dodá čo len polovicu toho, čo opísalo, v časovom horizonte, ktorý opísalo, debata o dojazde v Európe sa zmení – a zmení sa najprv pri Volvo a Polestare, nie v Číne.