Volkswagen predstavil 14. septembra 2026 model Mission Efficiency, štvormiestny aerodynamický koncept postavený na technike ID.Polo, a predstavenie podložil zdokumentovanou diaľkovou jazdou: 1 278,36 km z Wolfsburgu do Viedne cez Poznań a Olomouc s jedinou nabíjacou zastávkou.
Čísla
| VW Mission Efficiency | Mercedes Vision EQXX | Tesla Model S | |
|---|---|---|---|
| Súčiniteľ odporu vzduchu | 0,158 | 0,17 | 0,208 |
| Spotreba počas jazdy | 6,89 kWh/100 km | 8,3 kWh/100 km | — |
| Dosiahnutá vzdialenosť | 1 278 km, jedno dobitie | 1 202 km, na jedno nabitie | — |
| Využiteľná kapacita batérie | 54,9 kWh | približne 100 kWh | — |
Hodnota 6,89 nezahŕňa straty pri nabíjaní; po ich započítaní ide o 7,51 kWh/100 km. Auto dosiahlo na trase priemernú rýchlosť 67,72 km/h, krátkodobo aj 138 km/h, a do Viedne dorazilo s deklarovanou rezervou ešte 164 km. Volkswagen uvádza teoretický dojazd podľa WLTP blízko 654 km.
Kam sa podel odpor vzduchu
Hodnota 0,158 je nižšia než 0,189 dieselového hybridu XL1, na ktorý sa Volkswagen zámerne odvoláva, aj než 0,17 Mercedesu Vision EQXX, ktorý drží korunu medzi konceptmi zameranými na efektivitu od roku 2022.
Väčšinu práce odvedie tvar. Auto meria na dĺžku 4,77 m, sedí zhruba o 14 cm nižšie než ID.Polo a je asi o 7 cm užšie, pričom karoséria sa výrazne zužuje smerom k zadnej časti, kde je rozchod zadných kolies zúžený o ďalších 17 cm. Kolesá sú zakrytované, spodok karosérie je úplne rovný a aktívne klapky uzatvárajú prúdenie chladiaceho vzduchu vtedy, keď nie je potrebné. Solárne panely na streche pridajú za ideálnych podmienok až približne 30 km denne. Pri ustálenej rýchlosti 80 km/h je podľa Volkswagenu výsledok zhruba o 30 % efektívnejší než ID.Polo, s ktorým auto zdieľa motor aj batériu.
Čím je a čím nie je
Ide o koncept na platforme MEB+ s pohonom predných kolies, nie o produkt. Volkswagen neoznámil žiadnu sériovú verziu, cenu ani termín a jazda bola ukážkou zdokumentovanou výrobcom, nie homologizovaným údajom.
Rekord vo vzdialenosti na jedno nabitie navyše stále patrí Mercedesu. EQXX prešiel 1 202 km zo Stuttgartu do Silverstone bez zastavenia; dlhší celkový výkon Volkswagenu zahŕňa dobitie. To, čo Volkswagen získal, je samotná efektivita — nižší súčiniteľ odporu vzduchu a nižšia spotreba, dosiahnuté s batériou s o niečo viac než polovičnou kapacitou.
Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly
Práve tento posledný bod je ten podstatný. Náskok Tesly v dojazde vždy stál na efektivite rovnako ako na veľkosti batérie a Model S so súčiniteľom 0,208 bol roky aerodynamickým meradlom. Auto s batériou 54,9 kWh, ktoré prejde vzdialenosť, na akú bežne treba 80 až 100 kWh, je argumentom, že ďalší prírastok dojazdu príde z toho, že auto bude potrebovať menej, a nie z toho, že ponesie viac článkov.
Je to koncept a koncepty sú lacné. Za povšimnutie tento stojí preto, že motor a batéria pod ním sú sériové diely z ID.Polo, nie zákazkový laboratórny hardvér, takže rozdiel medzi ukážkou a autom v predajni je otázkou aerodynamickej práce, nie nového pohonného ústrojenstva. A práve takéto rozdiely sa časom stierajú.