Dňa 15. júla 2026 zverejnil americký Národný úrad pre bezpečnosť dopravy (NTSB) predbežné zistenia o smrteľnej nehode v Katy v Texase a údaje jednoznačne poukazujú skôr na vodiča než na systém Full Self-Driving spoločnosti Tesla. Podľa správy vodič vozidla Model 3 z roku 2025 ručne prevzal riadenie od FSD tým, že zošliapol plynový pedál na 100 %, dosiahol viac ako 70 mph na obytnej ulici s obmedzením 30 mph, potom zišiel z vozovky a narazil do domu. Zahynula 76-ročná obyvateľka Martha Avila.

Ako sa FSD správal

Význam opisu zo strany NTSB spočíva v tom, čo zošliapnutie plynu urobí so softvérom. Full Self-Driving (Supervised), rovnako ako Autopilot pred ním, vracia pozdĺžne riadenie späť vodičovi v okamihu, keď je stlačený plynový pedál — systém nebude brzdiť proti pedálu, ktorý vodič aktívne drží zošliapnutý. Záznam z bezpečnostnej kamery, ktorý získali vyšetrovatelia, ukázal auto zrýchľujúce cez križovatku pred zídením z vozovky, čo je vzorec zodpovedajúci skôr prevzatiu riadenia s plným plynom než zlyhaniu autonómneho systému.

Obvinenie zo zabitia

Polícia uviedla, že telefón vodiča obsahoval vyhľadávania na Google vrátane "Tesla FSD not aggressive enough 2026" a "Tesla FSD too timid," čo vyvoláva otázky o tom, ako vozidlo v období pred nehodou prevádzkoval. Vodič Michael Butler bol odvtedy obvinený zo zabitia. Rodina obete podala žalobu, v ktorej sú uvedení tak vodič, ako aj Tesla, s obvinením z nedbanlivosti.

Prečo na tom záleží

Predbežné zistenia v širšom zmysle podporujú verejné vylíčenie nehody zo strany Tesly — že vozidlo bolo v okamihu, keď zišlo z vozovky, pod ručným ovládaním plynu, nie pod autonómnym riadením. Na tomto rozdiele záleží. Prichádza vo chvíli, keď NHTSA samostatne vyšetruje zhruba 3,2 milióna vozidiel Tesla vybavených FSD v súvislosti s tým, ako si systém spoliehajúci sa len na kamery počína v podmienkach zhoršenej viditeľnosti, ako je oslnenie a rozptýlené častice vo vzduchu. Tento prípad NTSB je čosi úplne iné: prevzatie riadenia vodičom, nie zlyhanie samoriadenia. Zamieňať tieto dve veci by znamenalo nesprávne vyložiť to, čo dôkazy ukazujú.

Zistenia sú predbežné. Záverečná správa s určením pravdepodobnej príčiny bude nasledovať neskôr v priebehu vyšetrovania a mohla by pridať nuansy — ale kľúčové fyzické dôkazy, plne zošliapnutý plynový pedál a záznam z kamery zachytávajúci trvalé zrýchľovanie, sa pravdepodobne nezmenia.

Pre európskych majiteľov

FSD (Supervised) sa až teraz rozširuje po Európe a rovnaká logika prevzatia riadenia platí všade, kam dorazí: plynový pedál má vždy prednosť pred automatizovaným riadením rýchlosti a trajektórie. Európski regulátori zvažujúci schválenie FSD v rámci predpisov UNECE budú sledovať, ako americké vyšetrovania oddeľujú chybné použitie vodičom od skutočného zlyhania systému — pretože práve túto hranicu musia schvaľovacie orgány stanoviť skôr, než povolia širšie nasadenie. Pre majiteľov zostáva praktické ponaučenie nezmenené: FSD (Supervised) je asistenčný systém vodiča, ktorý očakáva pozorného človeka, a zošliapnutie plynu na doraz úplne vyradí jeho ovládanie rýchlosti.