Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 mení jeden z najviac kritizovaných prvkov správania z predchádzajúcich vydaní: čo auto robí, keď vodič prestane dávať pozor. Namiesto toho, aby po sérii nezodpovedaných upozornení spomaľovalo až do zastavenia v aktívnom jazdnom pruhu, auto teraz aktívne skenuje cestu pred sebou a hľadá bezpečné miesto, kde môže zastať bokom, a tam samo zaparkuje.

Čo sa zmenilo vo v14.3

V starších verziách FSD spúšťala kabínová kamera a snímač krútiaceho momentu na volante stupňujúce sa upozornenia na pozornosť. Ak vodič stále nereagoval, auto jednoducho spomalilo a zastavilo v ktoromkoľvek pruhu, v ktorom sa práve nachádzalo. Tým sa zabránilo, aby auto pokračovalo bez dohľadu, no vznikalo iné nebezpečenstvo — nehybná Tesla v pruhu pohybujúcej sa premávky, bez výstražných svetiel a bez krajnice.

Vo v14.3 je postupnosť reakcie oveľa bližšia tomu, čo by urobil ľudský vodič pri zdravotnej núdzi. Keď zostanú upozornenia na pozornosť nezodpovedané, auto hľadá bezpečné miesto, kde zastane bokom — zvyčajne pravú krajnicu, parkovací pruh alebo najbližšiu výjazdovú rampu — a zastane až vtedy, keď bezpečne zaparkuje mimo aktívneho jazdného pruhu.

Zmiernenie systému napomenutí

Druhou významnou zmenou je uzamknutie FSD po „strike” napomenutí. V minulosti jediné napomenutie za nepozornosť ukončilo FSD na zvyšok jazdy. Na resetovanie musel vodič auto zastaviť, zaradiť park, vystúpiť z vozidla a začať novú jazdu.

Vo v14.3 systém stále udeľuje napomenutie a aktualizuje viditeľný počet napomenutí po tom, ako auto zaparkuje. Ale vodič teraz môže jednoducho znova zaradiť drive a FSD aktivovať okamžite — bez nutnosti úplného reštartu vozidla. Vlastníci na komunitných fórach poznamenali, že pôvodné uzamknutie bolo obzvlášť trestajúce na dlhých diaľničných jazdách, kde jedna náhodná udalosť s rukami príliš dlho mimo volantu mohla znamenať hodinu alebo viac ručnej jazdy bez akejkoľvek možnosti nápravy.

Prečo je táto zmena dôležitá pre európskych vlastníkov

FSD Supervised zostáva na väčšine trhov EÚ zablokovaný do získania regulačného schválenia, no vetva v14.x je tá, ktorú Tesla aktívne iteruje, aby splnila očakávania UNECE týkajúce sa monitorovania vodiča. Správanie s odbočením bokom približuje systém tomu, čo bude európske typové schválenie pravdepodobne očakávať od asistenta L2+ závislého od dohľadu vodiča: elegantné, bezrizikové záložné riešenie, keď vodič nepreberie riadenie, namiesto zastavenia v jazdnom pruhu.

Rozdiel je dôležitý, pretože predpis UNECE 157 aj pripravovaný rámec asistencie L2+ vyžadujú, aby každé záložné riešenie monitorovania vodiča skončilo „manévrom s minimálnym rizikom” — zhruba povedané, aby sa auto samo dostalo do bezpečného stavu mimo aktívnej premávky. Kontrolované odbočenie bokom túto požiadavku spĺňa; zastavenie v aktívnom pruhu nie.

Stav nasadenia

FSD v14.3 sa dodáva vo firmvéri 2026.14.x pre vozidlá HW4 (AI4), pričom variant v14-Lite je v príprave pre vozidlá HW3. NotATeslaApp uvádza, že zmena s odbočením bokom mohla v skutočnosti prísť už počas neskorého nasadenia v14.2 a iba vo v14.3 sa stala široko viditeľnou — komunitné videodôkazy sú zatiaľ najjasnejšou demonštráciou.