Tesla strhla montážnu linku vo Fremonte, ktorá takmer dve desaťročia vyrábala Model S a Model X, a prestavuje ju na to, čo spoločnosť označuje za prvú rozsiahlu výrobnú linku humanoidného robota Optimus na svete. Posledné vozidlá Model S a Model X zišli z tejto linky začiatkom mája, čím sa uzavrela jedna z najdlhšie trvajúcich kapitol v histórii Tesly.

Koniec dvoch desaťročí

Model S dostal Teslu do popredia a linka vo Fremonte ho — a neskôr aj Model X — vyrábala od uvedenia tohto sedana. Ukončenie výroby vlajkových lodí na tomto mieste je výrazným vyhlásením o prioritách: Tesla stavia na tom, že najlepšie využitá plocha továrne patrí humanoidným robotom, a nie jej najstarším vozidlám.

Strhnutá za 46 dní

Tesla demontovala pôvodnú montážnu linku Modelu S/X za pouhých 46 dní, čo je tempo, ktoré podčiarkuje, ako vážne spoločnosť berie nábeh výroby Optima. Uvoľnený priestor sa prestavuje okolo úplne nového výrobného procesu, a nie upravenej automobilovej linky.

Stavba pre milión robotov ročne

Tesla navrhuje závod vo Fremonte tak, aby po nábehu sériovej výroby dosiahol kapacitu prvej generácie až jedného milióna jednotiek Optima ročne. Načrtla tiež linku druhej generácie v Gigafactory Texas s ambíciou desiatich miliónov kusov ročne — čísla, ktoré výrazne prevyšujú automobilovú produkciu spoločnosti a signalizujú, aký zásadný sa Optimus pre dlhodobý príbeh Tesly stal.

Pomalý a zložitý nábeh

Raná fáza bude všetko možné, len nie rýchla. Optimus má približne 10 000 jedinečných dielov a Tesla uviedla, že počiatočná výroba bude „pomerne pomalá”, kým sa prepracuje neznámym výrobným procesom na úplne novej linke. Spoločnosť tiež opakovane odložila predstavenie svojho dizajnu Optimus V3 novej generácie, čo pripomína, že hardvérové harmonogramy tu zostávajú premenlivé.

Čo to znamená pre európskych kupujúcich

Pre zákazníkov je praktickým záverom to, že Model S a Model X ako aktívne produkty dosluhujú. Obe vlajkové lode boli v Európe dlho okrajovými predajnými modelmi, dovážanými z Fremontu, a nie vyrábanými v Gigafactory Berlin, takže koniec tejto linky fakticky obmedzuje, koľko ich ešte dorazí na európske cesty. Kupujúci, ktorí zvažujú niektoré z týchto vozidiel, by mali brať zvyšné zásoby ako konečné, dôkladne overovať dostupnosť a počítať s tým, že pozornosť Tesly — a jej zameranie na softvér a servis — sa sústredí na objemovo silnejšie Model 3 a Model Y. Tento krok posilňuje trajektóriu najstarších modelov Tesly od bežne predávaných vozidiel k odkazovým vozidlám, zatiaľ čo spoločnosť preorientovava Fremont na robotiku.

Zmena v tom, čo Tesla stavia

S odstupom nie je demontáž ani tak o jedinom vozidle, ako skôr o tom, čo by podľa Tesly mali jej továrne vyrábať. Vyhradenie prvotriednej plochy vo Fremonte humanoidným robotom namiesto omladenia dvoch starnúcich vlajkových lodí je konkrétnym signálom, že sa Optimus posunul z vedľajšieho projektu na strategickú prioritu. Pre európskych pozorovateľov je to pripomienkou, že sa Tesla čoraz viac prezentuje ako spoločnosť zameraná na umelú inteligenciu a robotiku, ktorá zároveň stavia autá — čo je poňatie, ktoré bude určovať, do ktorých produktov spoločnosť investuje a ktoré nechá ticho odísť do dôchodku.