Výroba Cybertrucku sa v Giga Texas znovu rozbehla po tom, ako súd umožnil Tesle vstúpiť do závodu dodávateľa a odviezť si vlastné zariadenia. Letecký pozorovateľ Joe Tegtmeyer odfotografoval 6. augusta 2026 odstavnú plochu, na ktorej stálo približne 100 Cybertruckov — deň po vydaní príkazu a viditeľný obrat oproti takmer prázdnej ploche z predchádzajúcich týždňov.
O čo v spore išlo
Dodávateľom je Angstrom Automotive Group, ktorá prevádzkovala závod v meste Troy v Texase, kde sa nachádzali nástroje vo vlastníctve Tesly: formy na tlakové liatie, ostrihovacie nástroje, upínacie prípravky, kontrolné meradlá a röntgenové kontrolné zariadenia. Angstrom 13. júla oznámil Tesle, že mieni závod zatvoriť.
Nenasledovalo vyjednávanie o cene, ale pretláčanie sa o fyzický prístup. Tesla v žalobe uviedla, že Angstrom zadržal približne 700 hotových dielov a zabránil firme prevziať si nástroje, načo si za udržanie linky v chode vypýtal ďalších 250 000 dolárov týždenne. Tesla podala 28. júla žalobu s tým, že od týchto dielov závisia tisíce Cybertruckov už pridelených zákazníkom a že zásoby sa minú „za pár dní”.
Rozhodnutie súdu
Federálny sudca Christopher R. Wolfe z federálneho okresného súdu pre Západný okres Texasu, pobočka Waco, vydal 5. augusta 2026 v prospech Tesly predbežné opatrenie (temporary restraining order) a príkaz na vydanie veci (writ of replevin). Príkaz na vydanie veci je priamočiary prostriedok presne na takúto situáciu: oprávňuje vlastníka fyzicky si prevziať svoj majetok namiesto toho, aby čakal na náhradu škody na konci súdneho konania.
Angstrom sa k obvineniam verejne nevyjadril.
Skutočným zistením je rýchlosť návratu
Tesla neoznámila žiadne riešenie, nepridala smenu ani neschválila druhého dodávateľa. Dostala späť svoje nástroje a plocha sa približne za jeden deň znovu zaplnila. Práve toto načasovanie je to podstatné — znamená, že obmedzujúcim faktorom výroby Cybertrucku boli diely od Angstromu, nie dopyt, nie dodávky batérií a ani kapacita finálnej montáže.
Znamená to zároveň, že tým obmedzením bola jediná sada foriem stojaca v jednej budove, ktorú Tesla neovládala. Konštrukcia Cybertrucku takéto usporiadanie nijako nevyžadovala; je to výsledok nákupného rozhodnutia — a taký, ktorý musel rozuzliť až sudca.
Prečo by to malo zaujímať aj európskych čitateľov
Cybertruck nemá homologizáciu na predaj v Európskej únii — jeho tuhá karoséria z nehrdzavejúcej ocele a ostrá geometria hrán sa zle znášajú s pravidlami EÚ na ochranu chodcov — takže na tieto pick-upy žiadny európsky zákazník nečaká.
Podstatný je ten vzorec. Európska flotila Tesly stojí na rovnakom type dodávateľského reťazca, kde jediný dodávateľ drží nástroje pre diel bez schválenej alternatívy. Majitelia už videli, ako to vyzerá z druhej strany: poruchy systému na konverziu elektrickej energie v Cybertrucku viedli k opakovaným výmenám a predĺženej záruke namiesto rýchlej výmeny dielu, pretože problémom bol rad čakajúcich na tento komponent.
Vertikálne integrovaný výrobca je integrovaný len natoľko, nakoľko je integrovaná najmenej integrovaná časť jeho dodávateľského reťazca. Tento týždeň ňou bola budova v meste Troy v Texase a náprava viedla cez súdnu sieň.