Linka Tesla Cybercab nebeží každý deň. Vyrába rýchlejšie, než ich Tesla dokáže nasadiť.

Výrobná linka Tesla Cybercab dokáže vyrábať autá rýchlejšie, než ich Tesla dokáže uviesť do prevádzky. „V skutočnosti nebežíme každý deň, pretože linka môže bežať tak rýchlo. V súčasnosti prekonáva tempo nášho nasadzovania,“ povedal Lars Moravy, viceprezident Tesly pre vývoj vozidiel, počas prehliadky továrne s Munro Live, zverejnenej 26. októbra 2026. Účet Tesla Robotaxi v ten istý deň zdieľal 87-minútové video ako „hĺbkový pohľad na inžinierstvo Cybercabu“. Nižšie uvedené citáty a čísla uvádza Drive Tesla, ktorý zverejnil dva články o videu.

Čo Tesla uviedla o linke

Tesla neuviedla, koľko Cybercabov vyrába. Vo videu opísala fungovanie linky:

Úspora výrobnej plochy vyplýva z procesu „unboxed“, pri ktorom sa predná, zadná a batériová časť vyrábajú paralelne a spájajú sa až neskoro. Tesla to už uviedla, keď v septembri podrobne predstavila výrobu Cybercabu. Drive Tesla uvádza, že konvenčná linka Modelu Y má päť- až desaťnásobne viac stanovíšť v závislosti od továrne.

Register automatizovaných vozidiel v Texase, ktorý spracúva Texas Robotaxi Database, uvádzal 26. októbra 463 Cybercabov, rovnako ako v nedeľu.

Batériový pack už nie je plne štrukturálny

Druhé zistenie sa týka batérie. Podľa správy Drive Tesla Cybercab nepoužíva plne štrukturálny pack, konštrukciu, ktorú Tesla predstavila pri modeli Model Y a pri ktorej sú články spojené do jednej zostavy tvoriacej časť karosérie. Používa samostatné moduly, ktoré možno servisovať alebo vymieňať oddelene.

Riaditeľ Tesly pre batériové inžinierstvo udelil štrukturálnemu packu Modelu Y známku „D“ za náročnosť a náklady na výrobu a packu Cybertrucku známku „B mínus“. Pack Cybercabu dostal známku „A mínus“. Pack Modelu Y fungoval dobre pre zákazníkov, povedal, no jeho výroba bola náročnejšia a drahšia, než Tesla chcela. Štrukturálna konštrukcia ponecháva približne o 10 % viac priestoru pre články. Tesla zistila, že náklady na optimalizovaný modulárny pack sú porovnateľné, a oprava na úrovni modulu je dôležitá pri aute, ktoré navrhuje na prevádzku najmenej 500 000 miles, približne 800 000 km. Pack stále pridáva pevnosť pri bočnom náraze.

Čo to znamená pre majiteľov Tesly

Pre sieť Robotaxi je obmedzením, ktoré Moravy opisuje, nasadzovanie, nie výroba: kde môžu autá jazdiť a ako rýchlo ich Tesla dokáže uviesť do prevádzky. Austin je stále jediným mestom s verejnými jazdami Cybercabom. Počas hovoru Tesly k výsledkom za Q3 Moravy uviedol, že Tesla sa pokúša dodať Cybercaby zákazníkom do konca roka 2026, a Ashok Elluswamy povedal, že Dallas bude nasledovať „budúci mesiac“. Musk uviedol, že Cybercab príde do Európy, ale neuviedol žiadny dátum.

Pre majiteľov Modelu Y sa známka „D“ vzťahuje na vlastné náklady Tesly na výrobu packu, nie na jeho fungovanie. Modulárny prístup je dôležitý pri opravách: pokazený modul možno vymeniť bez výmeny celého packu. Správa Drive Tesla neuvádza, či budúce packy Modelu Y alebo Modelu 3 prevezmú riešenie Cybercabu.

Update: 2026-10-26

Dve ďalšie interpretácie videa od Tesla North a články Drive Tesla o pohonnej jednotke a batérii dopĺňajú hardvérové detaily, ktoré vyššie uvedený článok vynechal. Nick Verzini, šéf inžinierstva pohonných jednotiek v Tesle, uviedol, že doska plošných spojov a výkonový stupeň nového invertora Cybercabu, ktorý má omnoho menej elektronických komponentov než jednotka v dnešnom Model 3, vstúpia tento rok do výroby Modelu 3. Invertor zachováva existujúce rozhranie a zmestil by sa do pohonnej jednotky Modelu Y, no neuviedol, či Tesla túto zmenu uskutoční. Pohonná jednotka Cybercabu používa prevodový pomer 11:1, oproti približne 9:1 vo väčšine Tesiel. Jeho akumulátor obsahuje články 4680 v usporiadaní 88S6P v oceľovom kryte, s bezdrôtovými doskami na správu batérie a rýchlymi stykačmi namiesto pyrotechnickej poistky. Tesla v akumulátore ponechala priestor pre chemické zloženia s nižšou hustotou energie a uviedla LFP ako jedno z riešení, ktoré chce využívať s rastom výroby.