Špecifikácie Tesla Cybercab odhalené v dokumentoch EPA: 219 HP, batéria 48 kWh, 3 113 lb

Čo dokumenty EPA ukazujú

Účelovo postavené robotaxi Tesly, Cybercab, má po prvýkrát podrobne rozpísané sériové špecifikácie, a to vďaka novým certifikačným dokumentom EPA, ktoré sa objavili tento týždeň. Dokument — podaný 21. mája 2026 a certifikovaný 26. mája — pokrýva Cybercab ročníka 2026 ako batériový elektromobil s nulovými emisiami a dopĺňa čísla, ktoré Tesla od odhalenia vozidla v októbri 2024 zámerne držala v hmle.

Hlavné údaje vykresľujú obraz malého, ľahkého a vysoko úsporného dvojmiestneho vozidla postaveného na jedinú úlohu: lacno prepravovať ľudí.

Čísla

Batéria 48 kWh je podľa moderných meradiel elektromobilov malá, no v spojení s pohotovostnou hmotnosťou 3 113 lb dosahuje účinnosť 165 Wh/mi, ktorú Tesla označuje za najlepšiu zo všetkých sériových elektromobilov. Jeden predný motor s permanentnými magnetmi a usporiadanie s pohonom predných kolies sú jasným odklonom od osobných vozidiel Tesly s pohonom zadných a všetkých kolies a odrážajú zameranie Cybercabu na kompaktnosť a náklady namiesto výkonu.

Údaj o dojazde, ktorý si vyžaduje upozornenie

Dokumenty uvádzajú 418 míľ ekvivalentného čisto elektrického dojazdu a 375 míľ diaľničného dojazdu. Ide však o neupravené hodnoty z testovacieho cyklu, nie o údaj upravený podľa EPA, ktorý sa objavuje na okennom štítku — reálne hodnotenie bude po aplikácii štandardných korekčných faktorov citeľne nižšie. Tesla zatiaľ nezverejnila konečný dojazd podľa EPA, takže hlavný údaj treba chápať skôr ako strop než ako prísľub.

Aj regulačná zelená

Odhalenie špecifikácií prišlo spolu s druhým míľnikom: Cybercab prekonal kľúčový certifikačný krok v USA, ktorý ho pripravuje na prevádzku na verejných cestách. V spojení s certifikátom zhody EPA to signalizuje, že hardvér prechádza z prototypu na cestne spôsobilé sériové vozidlo, čo je v súlade s viac ako stovkou Cybercabov nedávno spozorovaných pripravených v Giga Texas.

Prečo na tom záleží pre Európu

Cybercab sa v Európe nepredáva a čelí tu oveľa ťažšej regulačnej ceste než v USA — pre vozidlo postavené bez volantu a pedálov zatiaľ neexistuje žiadny európsky rámec. Pre európskych čitateľov nemá dokument taký význam ako rozhodnutie o kúpe, ale skôr ako signál, kam smeruje Teslina autonómia a inžinierstvo nákladov. Dvojmiestne vozidlo s batériou 48 kWh a spotrebou 165 Wh/mi naznačuje ciele účinnosti, ktoré Tesla sleduje naprieč celým modelovým radom, a regulačný pokrok v USA stanovuje šablónu, ktorú bude Tesla nakoniec musieť obhajovať pred európskymi orgánmi schvaľovania typu.