Pred štyrmi dňami tento web informoval, že Európa nedokáže vyrobiť dostatok batériových článkov na splnenie vlastného pravidla „Made in EU“. Toto zistenie pochádzalo zo štúdie objednanej ACEA, lobistickou organizáciou automobiliek. Druhá strana zverejnila svoju odpoveď 1. októbra 2026.

Analýza organizácie Transport & Environment s názvom Ready to Scale uzatvára, že EÚ bude mať do roku 2030 dostatok lokálne vyrobených článkov na pokrytie každého elektromobilu, ktorého by sa týkali pravidlá o miestnom obsahu v zákone Industrial Accelerator Act. Prichádza v čase, keď sú rokovania o zákone v najostrejšej fáze, a odporuje zisteniu objednanému ACEA, podľa ktorého by približne tri milióny áut nespĺňali podmienky.

Dve štúdie, dve odpovede

ACEA / Mobility Global (25 Sep) T&E (1 Oct)
Záver Ponuka nikdy nedobehne dopyt Do roku 2030 bude dostatok článkov
Odôvodnenie Výstavba továrne na články trvá od oznámenia po plnú produkciu takmer desať rokov Oznámené projekty vrátane projektov so strednou mierou dôvery sú dostačujúce
Dotknuté autá ~3 milióny by od roku 2028 nespĺňali podmienky Financované firemné autá pokryté do roku 2027
Uvedené slabé miesto Katódové a anódové materiály do rokov 2038–40 Katódové materiály; kvóty odporúčané od roku 2032

Rozsah je dôležitý. Pravidlá sa vzťahujú na ľahké elektromobily vrátane dodávok a len na firemné autá a súkromné autá kúpené s verejnou podporou — nie na každé predané auto. T&E meria „dostatok“ voči tomuto užšiemu okruhu, čo je časť dôvodu, prečo môžu obe štúdie hodnotiť rovnaké odvetvie a nesúhlasiť.

Harmonogram T&E je konkrétny: do roku 2027 by európska produkcia mohla plne zásobovať dotované firemné autá a významnú časť dotovaných súkromných áut, do roku 2030 potom obe skupiny — za predpokladu, že projekty, ktoré hodnotí ako projekty so strednou mierou dôvery, sa skutočne postavia. Táto podmienka je podstatná.

Časť, ktorú ani jedna lobistická skupina nezdôrazňuje

Viac než 85 % aktívnej európskej kapacity výroby článkov patrí spoločnostiam, ktoré nie sú európske. Samotní juhokórejskí výrobcovia tvoria 72 % produkcie: LG Energy Solution, Samsung SDI a SK On, pôsobiaci najmä v Poľsku a Maďarsku. CATL prevádzkuje závody v Arnstadte v Nemecku a v Debrecíne v Maďarsku.

Toto číslo je nižšie než to, o ktorom tento web informoval v auguste, keď Deloitte vyčíslil ázijskú kontrolu nad európskou kapacitou výroby článkov na 98 %. Obe hodnotenia nemerajú úplne to isté — T&E počíta vlastníctvo kapacity, ktorá je skutočne v prevádzke, Deloitte počítal kontrolu nad celkovou európskou kapacitnou základňou — rozdiel je však väčší, než vysvetľujú definície, a nikto ich nezosúladil.

Nejde o medzeru v pravidlách. Návrh pravidla zohľadňuje miesto výroby článku, nie vlastníka továrne, takže závod v Poľsku vlastnený Kórejčanmi vyrába články „Made in EU“. Praktickým výsledkom je, že európske pravidlo lokalizácie by vo veľkej miere plnili európske továrne ázijských firiem a zaručený trh by odovzdalo Maďarsku, Poľsku a Slovensku v čase, keď čínsky dovoz článkov vstupuje do EÚ takmer bez cla.

T&E vyčísľuje vplyv na dopyt na až 34 % dodatočného dopytu po batériách v EÚ v roku 2027 oproti súčasnej základnej úrovni, ak budú zahrnuté články aj aktívny katódový materiál.

Kde to skutočne nevychádza

Obe štúdie sa zhodujú v oblasti materiálov a práve táto zhoda je spoľahlivejším zistením. Z oznámenej kapacity aktívneho katódového materiálu 529 000 ton ročne váženie T&E očakáva do roku 2030 približne 177 000 ton. Pri prekurzore CAM je hodnota 217,9 GWh-ekvivalentu oproti oznámeným 552,6. Čína má približne 90 % globálnej kapacity CAM a pCAM a asi 95 % kapacity LFP. Odporúčaním T&E sú minimálne kvóty na pCAM a anódový materiál od roku 2032, nie skôr.

Čo to znamená pre európskeho kupujúceho Tesly

Tesla patrí medzi málo veľkoobjemových automobiliek, ktoré sa už pripravujú na výrobu článkov v EÚ: produkcia 4680 v Grünheide má začať v prvej polovici roku 2027 s cieľom 18 GWh. Pri pravidle, ktoré zohľadňuje miesto výroby, je toto načasovanie dôležitejšie než značka — dnes má Model Y vyrobený v Berlíne LFP z Číny, NCM od LG a články 4680 z Texasu a vlastný vývoj katód Tesly prebieha v Texase, nie v Európe.

Ani jedna štúdia nie je neutrálna. Členovia ACEA chcú miernejšie ciele; T&E chce, aby pravidlo zostalo zachované. Obe sú prognózy. Nesporné však je, že o tom, či auto na konci tohto desaťročia získa nárok na európske verejné peniaze, rozhodne miesto výroby jeho článku.