Faceliftovaný Smart #1 sa na 800 voltoch nabije z 10 na 80 % za 12 minút

Smart uviedol faceliftovaný #1 v Číne 6. augusta 2026 a tou zaujímavou zmenou nie je dizajn. Vozidlo prechádza na 800-voltovú elektrickú architektúru z karbidu kremíka s batériou 6C, čím sa jednosmerné nabíjanie z 10 na 80 % skracuje z približne tridsiatich minút na zhruba dvanásť.

Technické parametre

Ponúkajú sa dve výbavy, 535 Max a 535 Ultra, s cenami od 152,900 do 172,900 jüanov. Smart pri facelifte napočítal viac než 200 zmien produktu a výbavy. Pohonné ústrojenstvo tvorí jednotka Geely 16 v 1 z karbidu kremíka s deklarovanou účinnosťou 93.8 %; výkon motora stúpa z 200 kW na 245 kW. Výbava zahŕňa lidar na streche v rámci systému vnímania s 31 snímačmi, stredový displej s uhlopriečkou 15.4 palca a rozlíšením 2.5K, prístrojový štít s uhlopriečkou 10.2 palca, 10-palcový head-up displej a 640-wattovú sústavu Sennheiser s 13 reproduktormi.

Podstatná je menšia batéria

Batéria sa zmenšila zo 66 kWh na 61.52 kWh a Smart napriek tomu uvádza 535 km v cykle CLTC — v teste, ktorý je známy svojou veľkorysosťou. Keď sa človek prenesie cez údaj o dojazde, technická úvaha je jasná: ak auto doplní väčšinu kapacity za čas, počas ktorého si kúpite kávu, nemusí so sebou voziť toľko energie. Menšia batéria je ľahšia, lacnejšia a menej náročná na materiál a práve nabíjanie 6C robí tento kompromis únosným.

Na rovnakú kartu teraz stavia niekoľko čínskych výrobcov a je to iná stávka, než akú zvolila väčšina európskych modelov, teda pridávať kapacitu dovtedy, kým obavy z dojazdu nezmiznú.

Čo si z toho má odniesť európsky zákazník

Smart #1 v Európe predáva, lenže tento facelift bol uvedený iba v Číne a ani parametre, ani ceny európskej verzie potvrdené nie sú. Vyššie uvedené čísla berte ako údaje čínskeho vozidla, kým Smart nepovie inak.

Existuje tu ešte jedno fyzikálne obmedzenie, ktoré sa oplatí poznať skôr, než dorazí marketing. 6C na batérii s kapacitou 61.52 kWh znamená, že by vozidlo na nabíjanie menovitým výkonom potrebovalo zhruba 369 kW. To dokáže dodať len málokterá časť európskej jednosmernej siete: bežným rýchlonabíjacím štandardom je 150 kW až 400 kW a hornú hranicu tohto pásma dosahujú len tie najnovšie stanovištia. Na typickej európskej nabíjačke so 150 kW nie je dvanásťminútový údaj dosiahnuteľný — limitom je nabíjačka, nie auto.

Nie je to výčitka voči technike. Osemstovoltové vozidlo na nabíjačke so 150 kW sa aj tak nabíja rýchlejšie a drží svoj vrchol dlhšie než vozidlo štvorstovoltové. Titulné číslo však patrí čínskej nabíjacej sieti a kupujúci by v Európe mali počítať skôr s dvadsiatimi minútami než s dvanástimi.

Druhý nový model značky, #2, ktorý sa bez maskovania objavil v čínskej registračnej dokumentácii, naznačuje, že tempo produktov Smartu sa teraz nastavuje v Číne bez ohľadu na to, kedy výsledok uvidí Európa.