Porsche predstavilo podrobnosti o modeli Taycan 2027 a hoci hlavnú pozornosť priťahuje kontroverzná falošná prevodovka, podstatnejšie zmeny sa ukrývajú pod povrchom: väčšia štandardná batéria, rýchlejšie nabíjanie a — v Severnej Amerike — prechod na nabíjací konektor NACS pochádzajúci od Tesly. Pri prémiovom elektromobile, ktorý priamo konkuruje modelu Model S, ide o významnú modernizáciu v polovici životného cyklu.

Väčšia batéria sa stáva štandardom

Najpraktickejšou zmenou je, že batéria 105 kWh „Performance Battery Plus” je teraz štandardom v celom modelovom rade Taycan 2027, a nie plateným príplatkom. V európskom cykle WLTP to podľa európskych médií, ktoré informujú o uvedení na trh, zvyšuje dojazd až na 700 km pri najúspornejších verziách. V spojení s architektúrou Taycanu s napätím 800 voltov prijíma batéria na kompatibilnej jednosmernej rýchlonabíjačke až 320 kW, vďaka čomu Porsche zostáva v rýchlosti nabíjania blízko špičky.

NACS prichádza — ale len v Severnej Amerike

Detailom najrelevantnejším pre širší príbeh okolo Tesly je konektor. V Severnej Amerike je jednosmerný rýchlonabíjací port modelu Taycan 2027 na strane spolujazdca teraz natívne NACS — štandard, ktorý Tesla sprístupnila zvyšku odvetvia — pričom je dodávaný adaptér CCS a striedavý port zostáva ako J1772. Porsche uvádza jednu výnimku: Taycan Turbo GT s balíkom Weissach Package si ponecháva predchádzajúci konektor. Táto zmena dáva vodičom Taycanu v USA a Kanade natívny prístup k sieti Supercharger od Tesly, čo je ďalší doklad toho, ako dôkladne NACS na tomto trhu vytlačil CCS.

Pre európskych zákazníkov je situácia s konektorom iná. Kontinent sa zjednotil na štandarde CCS2 a Tesla už veľkú časť svojej európskej siete Supercharger otvorila ostatným značkám — vodiči Volva získali prístup tento rok — takže Taycan si na tejto strane Atlantiku ponecháva svoj súčasný konektor. Prechod na NACS je severoamerickou zmenou, nie európskou.

Falošné prevody, o ktorých všetci hovoria

Najviac rozdeľujúcou novinkou je „E-Shift”, systém, ktorý simuluje osemstupňovú manuálnu prevodovku vrátane pádiel pod volantom GT Sport a umelého trhnutia medzi „prevodmi”. Je úplne syntetický — v Taycane neexistuje druhá sada prevodov — a Porsche si zaň ako za voliteľnú výbavu účtuje príplatok. Reakcie sa rozdelili medzi vodičov, ktorí od elektromobilu chcú viac zapojenia, a tých, čo v tom vidia pridávanie nákladov kvôli napodobeniu niečoho, čo elektromobily zámerne opustili.

Prečo na tom európskym majiteľom záleží

Taycan sa nachádza v rovnakej prémiovej triede ako Model S od Tesly, a tak je jeho modernizácia pre rok 2027 užitočným ukazovateľom toho, kam smeruje trh s elektromobilmi vyššej triedy. Urobiť z batérie 105 kWh a nabíjania 320 kW základnú výbavu zvyšuje latku, voči ktorej sa v Európe meria starnúca vlajková loď Tesly, aj keď rozdelenie medzi NACS a CCS2 zatiaľ udržiava otázku nabíjacieho konektora prevažne americkou. Simulovaná prevodovka je medzitým pripomienkou, že ako sa výkony elektromobilov zbližujú, značky čoraz viac súťažia o pocit a divadlo než o holé čísla.