Nórsky štátny metrologický úrad začal neohlásene navštevovať rýchlonabíjačky, aby overil, či vodiči platia za energiu, ktorú skutočne dostanú, a testom teraz prešiel aj Tesla Supercharger. Norsk elbilforening, nórska asociácia elektromobilov, bola pri tom, keď Justervesenet kontroloval lokalitu Tesla V3 v Kløfte severne od Osla, a zverejnila svoju správu 24. októbra 2026. Supercharger kontrolou prešiel.

Výsledok v Kløfte

Inšpektor Stig Stende porovnal energiu zobrazenú v aplikácii Tesla s referenčným meračom pripojeným medzi Supercharger a testovaciu súpravu úradu. Pri prvom meraní aplikácia ukázala 2,016 kWh a referenčný merač 2,0114 kWh, takže Tesla započítala o 0,22 % viac energie, než dodala. Druhé meranie dosiahlo 0,27 %. Tolerancia Justervesenet je zatiaľ ±3,5 % a stojany, ktoré úrad meral, dostali nálepku označujúcu úspešnú kontrolu.

Súprava odoberala približne 70 kW zo stanice s menovitým výkonom 250 kW. Rýchlosť nabíjania úrad nekontroluje. „Sústreďujeme sa na správnu sumu peňazí za energiu, ktorú kupujete,“ povedal Lars Holhjem, technický vedúci novej sekcie terénnych služieb Justervesenet.

Ako kontroly fungujú

Justervesenet je riaditeľstvo pod nórskym ministerstvom obchodu, priemyslu a rybárstva, ktoré už kontroluje palivové stojany a obchodné váhy. Testy rýchlonabíjačiek spustilo v apríli 2026. Príves prepravuje simulátor batérie MBS 500 od nemeckej spoločnosti Aix Control, ktorý sa správa ako elektromobil a premieňa energiu na teplo, spolu s referenčným meračom Zera EMOB 500, ktorý úrad kalibruje. Súprava sa pripája ako vozidlo cez konektor CCS2, zvláda až 1 000 V a 500 A a kompletný viacbodový test vykoná za menej než desať minút. Spolu s postupmi a školením personálu stála viac než NOK 2 milióny.

Od jari ju tím ťahal približne 2 000 km a skontroloval približne 60 rýchlonabíjačiek v južnom Nórsku, čo je malý podiel z viac než 10 000 pozdĺž nórskych ciest. Holhjem označuje výsledky za „veľmi pozitívne“. Najväčšia doterajšia odchýlka bola 5 % a bola v prospech zákazníka. Prevádzkovatelia si môžu test objednať a zaplatiť zaň, alebo môže úrad vykonať kontrolu z vlastnej iniciatívy, ako to urobil v Kløfte.

Pravidlá, ktoré za tým stoja

Nórsko reguluje merač energie vo vnútri nabíjačky, nie nabíjaciu stanicu ako celok. Merače predávané od 1. januára 2025 musia mať posúdenie zhody podľa smernice EÚ o meradlách (MID). Staršie môžu zostať v prevádzke, ale požiadavky na presnosť platia pre všetky. Testovací protokol Justervesenet sa riadi pravidlami EÚ, ktoré Nórsko zatiaľ neprijalo, a Aix Control doma testuje podľa nemeckého kalibračného zákona Eichrecht.

EÚ pripravuje zmeny MID pre nabíjačky a niektoré členské štáty chcú, aby boli ako meracie systémy regulované celé stanice vrátane platieb a softvéru. V pripomienke EHP EFTA Nórsko, Island a Lichtenštajnsko argumentovali za obmedzenie pravidiel na meranie energie. Holhjem hovorí, že Nórsko si stále môže vybrať ktorýkoľvek prístup.

Čo to znamená pre majiteľov

V Kløfte bolo nadhodnotenie malé. Priemerná cena Elbil24 z piatich staníc pre majiteľov Tesla bola NOK 3,93 za kWh, ako TeslAnt informoval 22. októbra. Pri tejto cene stojí nabitie 50 kWh približne NOK 197 a 0,22 % z toho je podľa výpočtu TeslAnt približne NOK 0,43. Jedna lokalita a dve krátke merania nemôžu hovoriť za zvyšok siete Tesla v Nórsku. Nálepka Justervesenet na stojane však teraz ukazuje, že bol skontrolovaný.