Model 3 kontaktoval 34 reklamných a sledovacích domén. Aplikácia Tesla kontaktovala deväť.

Deväť výskumníkov z Northeastern University odviezlo 21 novších áut do Faradayovho stanu a zaznamenalo všetko, čo sa každé z nich pokúsilo povedať internetu. Tesla Model 3 komunikoval s väčším počtom reklamných a sledovacích spoločností než akékoľvek iné testované vozidlo. Telefónna aplikácia Tesla komunikovala s menším počtom spoločností než takmer každá iná aplikácia. Obe zistenia pochádzajú z tej istej štúdie.

Čo sa meralo

„Automatic Transmission: An Empirical Study of Data Privacy in the Connected Vehicle Ecosystem“ je recenzovaná štúdia, ktorá bude prezentovaná na konferencii ACM Internet Measurement Conference 2026 v Karlsruhe od 12. do 16. októbra. Tím spolupracoval s Consumer Reports a testoval vlastné autá CR v jeho zariadení v Connecticute od októbra 2024 do augusta 2025. Wi-Fi prevádzka bola zachytávaná pri nečinnosti, počas používania infotainmentu a na súkromných cestách; 11 elektrických áut potom presunuli do stanu, ktorý znížil mobilný signál približne o 93 dB, čím presmeroval prevádzku, ktorá by za normálnych okolností odišla cez modem, na čitateľné Wi-Fi pripojenie.

Rebríček

ATA je označenie štúdie pre reklamné, sledovacie a analytické domény. Devätnásť z 21 áut kontaktovalo aspoň jednu tretiu stranu a 13 oslovilo reklamnú doménu vlastnenú Googlom — vrátane doubleclick.net a googlesyndication.com, ktoré podľa autorov nie sú potrebné pre žiadnu základnú funkciu vozidla.

Prečo tabuľka nie je férovým súbojom

Vysvetlením štúdie sú schopnosti, nie pochybenie: autá so sofistikovaným infotainmentom — obe Tesly, Lucid Air, Rivian R1S — a vozidlá s plným Android Automotive so službami Google kontaktujú najviac strán. EQS, Range Rover a Envista majú obmedzený infotainment a každý kontaktoval jednu alebo dve domény.

Upozornenie týkajúce sa merania si zaslúži rovnakú pozornosť. Stan odhalil pre Model 3 o 27 viac domén ATA a pre Cybertruck o 14 viac než bolo viditeľných mimo neho, a dovnútra mohlo ísť iba 11 elektromobilov, takže mobilná prevádzka desiatich áut so spaľovacím motorom a hybridov nebola vôbec zaznamenaná. Model 3 bol tiež jediným autom, ktorého mobilné pripojenie sa dalo zachytiť priamo, pretože má používateľsky prístupný slot na SIM kartu. Tesly ponúkajú predvolene nevypnuté nastavenie, ktoré počas jazdy ponechá Wi-Fi zapnuté a ktoré výskumníci aktivovali „s cieľom maximalizovať množstvo údajov, ktoré máme k dispozícii“; Land Rover, Mercedes a Nissan vypli Wi-Fi v okamihu, keď opustili režim Park. Tesly sú na vrchole čiastočne preto, že bolo možné sledovať väčšiu časť ich správania.

Aplikácia ukazuje opačný príbeh

Pri 30 sprievodných aplikáciách sa vzorec obracia. Aplikácia Tesla oslovila deväť domén ATA; myCadillac ich oslovil 51 a myBuick, My BMW aj Toyota po 47. Sedem aplikácií odosielalo osobné údaje — VIN spárované s e-mailovou adresou alebo presnou polohou — sledovacím firmám: štyri aplikácie GM, HondaLink, MyNissan a Lincoln. Tesla medzi nimi nebola. Po oboznámení s výsledkami Honda nariadila dodávateľovi analytiky Amplitude vymazať údaje o polohe, ktoré dostal.

Čo si z toho má odniesť európsky majiteľ

Takmer všetka táto prevádzka zostala v Spojených štátoch; len 13 cieľových adries sa nachádzalo mimo nich, pričom jedna patrila serveru Microsoftu v Írsku, ktorý kontaktoval Cybertruck. Išlo o autá určené pre trh US v sieťach US, takže tieto počty nie sú priamym obrazom toho, čo európske auto odosiela podľa GDPR.

Náročnejšie zistenie však platí aj inde. Z 18 oslovených výrobcov odpovedalo 14 a väčšina poukázala na zmluvy s tretími stranami alebo na vlastný súhlas majiteľa. Jazyk možnosti odmietnutia u Tesla je citovaný v štúdii: ak odmietnete dohodu o zdieľaní údajov, budete upozornení, že auto môže utrpieť „zníženú funkčnosť, vážne poškodenie alebo nefunkčnosť“. Verdikt autorov znie, že nejde o žiadnu skutočnú voľbu — a že výsledky Mercedes a Buick ukazujú, že táto prevádzka je rozhodnutím pri návrhu, nie faktom moderných áut.