NHTSA vyšetruje openpilot presne pre ten typ nehôd, pre ktorý vyšetrovala Autopilot

NHTSA otvorila 21. septembra 2026 predbežné hodnotenie PE26007 týkajúce sa spoločnosti comma.ai. Pokrýva zhruba 30 000 doplnkových zariadení na asistenciu vodičovi — comma three, comma 3X a comma four — a uvádza päť nehôd, pri ktorých zahynuli traja ľudia a jedenásť ich utrpelo zranenia, niektorí vážne.

Jeden spôsob zlyhania, tri obete na životoch

Každá nehoda uvedená pri otvorení vyšetrovania má rovnaký tvar: auto s bežiacim openpilotom narazilo vo vysokej rýchlosti do stojaceho alebo pomaly idúceho vozidla vo vlastnom jazdnom pruhu, na ceste, kde bolo prekážku vidieť.

Majitelia Tesly už tento spis čítali

Tento vzorec nie je nový a nepatrí len comma.ai. V auguste 2021 otvorila NHTSA vyšetrovanie PE21-020 týkajúce sa Autopilotu presne pre toto zlyhanie: Tesly narážali do stojacich vozidiel záchranných zložiek, ktoré zasahovali na mieste už existujúcej nehody. Pri jeho otvorení bolo zaznamenaných dvanásť incidentov. V roku 2022 bolo povýšené na inžiniersku analýzu EA22-002 a zdôvodnenie, ktoré vtedy NHTSA uviedla, znie ako opis nehôd s openpilotom — či sa dá spoľahnúť na to, že systém úrovne 2 vyladený na pohybujúcu sa premávku uvidí to, čo sa nehýbe, a či spôsob dohľadu nad ním nepodkopáva vodiča, ktorý to má zachytiť.

V tom je hodnota tohto vyšetrovania pre vodiča Tesly. Potvrdzuje, že zrážka so stojacim objektom je definujúcou slabinou asistenčných systémov ako celej kategórie, nie zvláštnosťou softvéru jedného výrobcu. Iné senzory, iné firmy, otvorený zdrojový kód alebo proprietárny: zásah dostávajú stále tie isté autá.

Postoj comma.ai je jej vlastným problémom

Spoločnosť opakovane odmietala akúkoľvek povinnosť reagovať na všeobecný príkaz NHTSA o hlásení nehôd a v jednom zo smrteľných prípadov argumentovala, že zariadenie „zrejme bežalo na softvéri tretej strany, ktorý nepochádza od comma”.

openpilot je open source, čo z toho robí zároveň skutočnú obranu aj štrukturálnu ťažkosť. Regulátor, ktorý vyšetruje chybu, potrebuje vedieť, aký kód bežal; produkt, ktorého používatelia môžu tento kód vymeniť, to nedokáže vždy povedať.

Rýmuje sa aj história. V roku 2016 poslala NHTSA Georgovi Hotzovi osobitný príkaz týkajúci sa zariadenia comma one. Radšej produkt zrušil, než by mu vyhovel.

Čo to znamená v Európe

Priamo veľa nie — openpilot je americký doplnkový produkt a NHTSA tu nemá právomoc. Podstatný je rozdiel v metóde.

Spojené štáty nechajú asistenčný systém dostať sa na cesty a chyby vyšetrujú až potom, a preto vyšetrovanie ako toto prichádza až po troch úmrtiach. Európa rozhoduje najprv, prostredníctvom typového schvaľovania, a nepovolí nič, kým systém neprejde homologizáciou. Práve tento mechanizmus rozhodne 6. októbra o osude FSD, keď Technický výbor pre motorové vozidlá bude hlasovať o rozšírení schválenia na celý blok.

Ani jeden z tých dvoch poriadkov nie je zjavne lepší. Jeden toleruje ujmu, aby nazbieral dôkazy; druhý systém zadržiava, kým sa o dôkazoch vedie spor. Európsky majiteľ Tesly, ktorý čaká na schválenie, je na pomalšej strane tohto kompromisu a PE26007 je pripomienkou toho, čo stojí tá rýchlejšia.