Najlacnejší Model Y prešiel 360 km pri 120 km/h — a na trase nad 1 000 km sa vyrovnal verzii Long Range

Bjørn Nyland pretiahol najlacnejší Model Y svojou sadou testov a auto, ktoré Tesla predáva v Európe ako Model Y so zadným náhonom — to, ktoré až do nedávna nieslo označenie Standard — z nich vyšlo lepšie, než naznačuje jeho postavenie v modelovom rade.

Namerané čísla

Pri každom teste dojazdu záležia podmienky a tieto boli priaznivé: okolo pätnástich stupňov Celzia a slnečno, takže články mali priestor sa zohriať a klimatizácia nepracovala tvrdo ani na chladení, ani na vyhrievaní. Nylandov údaj pri 90 km/h je jeho zástupnou hodnotou pre jazdu v meste a po vedľajších cestách, nie diaľničným číslom.

Európske autá dostávajú články od BYD

Detail, ktorým Nyland začína, nenájdete v žiadnom katalógovom liste. Autá vyrobené v Giga Shanghai nesú približne 64 kWh LFP s článkami od CATL; autá vyrobené v Giga Berlin — a to sú tie, ktoré sa dodávajú do Európy a na Taiwan — používajú LFP postavené na článkoch od BYD. Rovnaký nominálny produkt, iný dodávateľ článkov, podľa toho, ktorá fabrika vaše auto postavila.

Porovnanie hmotností pod tým je poctivou cenou tejto chémie. S 1,98 tony aj s vodičom na palube váži tento Model Y presne to, čo vážil Model Y Long Range RWD pred generáciou Juniper, a presne to, čo váži Renault Scénic E-Tech s 87 kWh batériou alebo Kia EV3 s 81,4 kWh. Za tie isté dve tony dostanete 62 kWh LFP alebo viac než 80 kWh článkov na nikelovej báze.

Prekvapením je nabíjacia krivka

Autá Tesly zvyčajne znižujú výkon skoro. Toto nie: držalo sa blízko špičkového výkonu až do približne 26 % stavu nabitia, teda výrazne za bodom, v ktorom zvyšok modelového radu začína ubierať. To má praktický dôsledok, ktorý Nyland nameral, a nie odhadol — na trase nad 1 000 km umožnili kratšie zastávky verzii Standard dokončiť jazdu v rovnakom celkovom čase ako Model Y Long Range.

Pre kupujúceho je práve toto číslo dôležitejšie než dojazd v titulku. Lacné auto vás nestojí pomalšiu cestu.

Prekonal aj dojazd Modelu 3 Standard

Spotreba vyšla nižšie než u Modelu 3 Standard, takže Model Y Standard prešiel na jedno nabitie viac než menší a nižší sedan. Elektrowoz, ktorý zverejnil podrobný rozbor testu, to označuje za protiintuitívne — Model Y je vyšší a za svojím HEPA filtrom prevádzkuje ťažšie pracujúci kompresor klimatizácie — a netvrdí, že má vysvetlenie. My tiež nie. Ak nepotrebujete náhon všetkých kolies, robí to z Modelu Y rozumnejšiu voľbu z dvojice verzií Standard.

Kde sa škrtanie nákladov ukáže a kde nie

Viditeľnou úsporou je audio systém: žiadny subwoofer, menej reproduktorov. Nyland očakával, že bude znieť lacno, a hlásil presne naopak — čisto, silno, s basmi natoľko výraznými, že viditeľne rozochveli obraz kamery.

Čo brať s rezervou

Toto je jedno auto, jeden test, v mierne teplom počasí. Zima z oboch čísel poriadne ubere a testovacie postupy nie sú navzájom zameniteľné — Edmunds otestoval Model Y Standard v americkej špecifikácii vo svojom vlastnom cykle kombinovanej jazdy a zaznamenal 337 míľ, teda približne 542 km, čo sa nedá priamo porovnať ani s jedným z čísel uvedených vyššie. Berte diaľničný výsledok 360 km ako ten, podľa ktorého treba plánovať európsku cestu.