Elektrický AMG CLA 45 zajazdil Nordschleife za 7:32.070

Mercedes-AMG previezol svoj plne elektrický CLA 45 4MATIC+ okolo Nordschleife na Nürburgringu za 7:32.070 minúty a hovorí o rekorde triedy. Obe polovice tejto vety sú pravdivé a tá druhá si žiada hviezdičku.

Kolo

Kevin Berger zajazdil čas 28. júla 2026 na plnej konfigurácii s dĺžkou 20.832 kilometra, v letných podmienkach — 24 °C vzduch, 30 °C asfalt — a hneď na prvý pokus vozidla. Čas bol oficiálne odmeraný a notársky overený.

Auto jazdilo s voliteľným paketom AMG DYNAMIC PLUS, ktorý obsahuje program RACE použitý na tomto kole a zvyšuje najvyššiu rýchlosť na 270 km/h, na pneumatikách Pirelli P Zero Trofeo RS a s adaptívnym tlmením AMG RIDE CONTROL.

Predaj začína v auguste 2026.

K tomu rekordu

CLA 45 je prvým držiteľom rekordu v triede Nürburgringu, ktorá dovtedy neexistovala: „Electric Compactcars”. Byť prvý v novej kategórii nie je ten istý výkon ako poraziť zabehnuté pole súperov a treba jasne povedať, že pri tomto čase nebol odsunutý žiadny iný elektrický kompakt.

Porovnanie, ktoré kolo zasadzuje do kontextu, je so spaľovacími rivalmi v rovnakej veľkostnej triede. Tam si CLA 45 stojí dobre, ale nie na vrchole. Na Nordschleife je rýchlejší ako BMW M2; pomalší zostáva proti M2 CS, ktoré zajazdilo 7:25.5. Proti ťažším a výkonnejším elektrickým športovým autám je čas CLA 45 naozaj silný — poľské médiá ho zaradili pred Porsche Taycan Turbo S a Hyundai Ioniq 6 N.

Čestné zhrnutie teda znie, že AMG postavilo kompaktný elektrický sedan, ktorý jazdí na Nordschleife v rovnakých časoch ako vážne myslené spaľovacie športové autá, a to s batériou 94 kWh a dojazdom nad 670 km. To je tá pôsobivá časť a na obhájenie nepotrebuje rekordný rámec.

Prečo je hlavnou témou pohon

Tri motory s axiálnym tokom sú detail, ktorý čas na kolo prežije. Stroje s axiálnym tokom sú kratšie a hustejšie ako motory s radiálnym tokom, aké používa takmer každý sériový elektromobil, a preto sa doteraz objavovali najmä v malosériových hyperautách. Vložiť tri také do kompaktného sedanu, ktorý ide tento mesiac do predaja, posúva túto technológiu do segmentu, kde záleží na cene.

Údaj 2.7 sekundy na 0–100 km/h vychádza z metódy 1-foot rollout, čo je americká konvencia z dragsterových tratí, a z merania z pevného štartu odkrojí približne desatinu. Očakávajte, že európske prístrojové testy uvedú o niečo pomalší výsledok.

Čo to znamená pre európskych kupujúcich

Praktické čítanie je také, že kompaktné AMG s 500 kW dnes prichádza so skutočným diaľkovým dojazdom namiesto dane za výkon, ktorú si športové elektromobily tradične účtovali práve na dojazde. Či tento segment vôbec chce kompaktný sedan so 680 PS, je ťažšia otázka — a na ňu dostávajú európske prémiové značky práve teraz protichodné odpovede.