Dva diely európskej skladačky obojsmerného nabíjania mali do seba tento rok zapadnúť. Jeden vyšiel v júli. Druhý vznikol skôr než on a odkazuje na nesprávnu verziu — a v nemčine navyše na nesprávne vozidlá.
Analýza pochádza od Andreasa Varesiho, elektroinžiniera, ktorý sa rozhraniam vehicle-to-grid venuje od roku 2011 a píše pre electrive.
Čo Amendment 1 pridáva
ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 bola zverejnená 13. júla 2026 pod názvom AC DER service, MCS service, and improved security concept.
Služba AC DER — distribuovaný energetický zdroj — je tá časť, na ktorej pri autách záleží. Doteraz mohla striedavá nabíjacia stanica poslať vozidlu len cieľovú hodnotu: toľko odober, toľko vráť. Nedokázala odovzdať regulačné parametre a charakteristiky, ktoré striedač pripojený k sieti potrebuje, aby sa správal správne sám od seba — odozvu jalového výkonu Q(U), činný výkon v závislosti od frekvencie, medze napätia a frekvencie, správanie ochrán.
Amendment 1 toto odovzdanie presne opisuje. S ním dokáže palubná nabíjačka auta reagovať na sieť samostatne a legálne. Bez neho malo vehicle-to-grid na striedavom prúde komunikačnú normu, ale nijakú cestu k súladu s pravidlami pripojenia.
Predpis EU odkazuje na verziu spred neho
Delegované nariadenie (EU) 2025/656, ktoré dopĺňa AFIR a vyšlo v Úradnom vestníku 18. júna 2025, stanovuje povinnosť:
| Dátum | Požiadavka | Pôsobnosť |
|---|---|---|
| 8. januára 2026 | EN ISO 15118-2:2016 | Nové verejne prístupné nabíjacie body |
| 1. januára 2027 | EN ISO 15118-20:2022 | Nové a obnovené body Mode 3, verejné aj súkromné |
Druhý riadok si prečítajte pozorne. Menuje základnú normu z roku 2022, pretože nariadenie sa dokončilo v roku 2025 — rok predtým, než Amendment 1 vôbec existoval. Wallbox nainštalovaný 1. januára 2027 tak môže plne vyhovovať AFIR a napriek tomu mu bude chýbať služba AC DER, vďaka ktorej AC V2G funguje. Či sa existujúca jednotka dostane k Amendmentu 1 iba firmvérom, závisí od hardvéru, ktorý je už vnútri.
Chyba v preklade
Nemecké znenie nariadenia 2025/656 prekladá anglický originál „light-duty and heavy-duty electric vehicles” ako „leichte und schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb” — teda ľahké a ťažké úžitkové vozidlá.
Nie je to jemný odtieň. Číta sa to tak, akoby sa povinnosť týkala len infraštruktúry pre firemné flotily, hoci anglický originál pokrýva všetky vozidlá vrátane súkromných áut a domácich wallboxov. Na najväčšom európskom trhu s elektromobilmi môže inštalatér, ktorý si prečíta znenie záväzného predpisu EU vo vlastnom jazyku, oprávnene dospieť k záveru, že sa ho netýka. Nasleduje z toho tak nedodržiavanie predpisov, ako aj odkladané investície.
Prečo je striedavý prúd v Európe ten ťažší prípad
Obojsmerné nabíjanie jednosmerným prúdom umiestňuje striedač obrátený k sieti do stacionárnej nabíjačky — certifikuje sa raz, na mieste, kde stojí. Striedavý prúd ho umiestňuje do auta a auto prechádza hranice.
Európske požiadavky na pripojenie k sieti sa stále líšia štát od štátu v správaní jalového výkonu, v prahoch odchýlky frekvencie a v nastaveniach ochrán. Vozidlo schopné AC V2G im musí vyhovieť všetkým naraz. To je štrukturálny dôvod, prečo striedavý prúd zaostáva za jednosmerným, a žiadna norma ho sama neodstráni.
Varesiho harmonogram je triezvy: roky 2026–2027 pre pilotné projekty a uzavreté ekosystémy, 2028–2029 pre prvé vozidlá schopné AC DER, rok 2030 a ďalej pre masové nasadenie.
Čo to znamená, ak jazdíte Teslou
Menej, než naznačujú titulky. Európske Tesly nedokážu dodávať energiu do siete vôbec, takže nič z toho nemení to, čo dnes Model 3 alebo Model Y robí. Vlastným obojsmerným krokom Tesly bol tento mesiac V2L pri americkom Modeli Y Premium — auto napája zásuvku, nikdy nie sieť.
Užitočné čítanie je to pre hardvér, ktorý si k autu kupujete. Nemecko už prepísalo pravidlá sieťových poplatkov a merania, pre ktoré sa V2G neoplatilo. Ak teraz vyberáte wallbox s výhľadom na V2G, otázka na dodávateľa neznie, či zvláda ISO 15118-20 — od roku 2027 musí — ale či sa hardvér dokáže dostať k Amendmentu 1.