Hamburger Energiewerke Mobil, mobilitná divízia mestskej energetickej spoločnosti, začala inštalovať niečo, čoho má Nemecko zatiaľ veľmi málo: verejné DC nabíjačky, ktoré zámerne nie sú rýchle. Dve už sú v prevádzke, na ulici Paul-Sorge-Straße v Niendorfe a na Grünebergstraße, ďalších 13 lokalít je v príprave alebo vo výstavbe. Hardvérom je Alpitronic Hypercharger 50 s dvoma konektormi na jednotku a výkonom až 50 kW DC.
Zaujímavý na tom nie je údaj o výkone. Je to cena. Podľa NDR stojí nabíjanie na týchto stojanoch za kWh rovnako ako AC nabíjanie v tej istej sieti – čím sa pre každého, kto nemá vlastnú príjazdovú cestu, nenápadne stávajú cenovo najvýhodnejším verejným nabíjaním v Hamburgu.
Čo „Low-DC” v skutočnosti znamená
Verejné nabíjanie v Európe pripomína činku. Na jednom konci je pouličné AC nabíjanie s výkonom 11 alebo 22 kW: lacné a pomalé. Na druhom vysokovýkonové nabíjanie so 150 až 400 kW: rýchle, drahé a sústredené na diaľniciach a pri nákupných centrách. Low-DC je chýbajúci stred – jednosmerný prúd, ale s 50 kW namiesto 300.
| Pouličné AC nabíjanie | Low-DC | HPC | |
|---|---|---|---|
| Typický výkon | 11–22 kW | až 50 kW | 150–400 kW |
| Pripojenie do siete | Nenáročné | Stredné | Náročné, často si vyžaduje posilnenie |
| Typické umiestnenie | Obytné ulice pri chodníku | Hustá zástavba, zaujímavé miesta | Diaľnice, obchodné zóny |
| Závislosť od palubnej nabíjačky | Áno | Nie | Nie |
Posledný riadok váži viac než číslo v titulku. Rýchlosť AC nabíjania limituje palubná nabíjačka auta, nie stojan – vozidlo obmedzené na 11 kW dostane z 22 kW stojana iba 11 kW. DC palubnú nabíjačku úplne obchádza, takže 50 kW jednotka dodá takmer každému autu približne 50 kW. Pri autách so slabým AC nabíjaním preto Low-DC neznamená mierne zlepšenie oproti 22 kW stojanu; môže ísť o štvornásobný nabíjací výkon.
Prečo mestská energetika volí 50 kW namiesto 300
HEnW Mobil to zdôvodňuje umiestnením. Husto zastavané mestské štvrte a „zaujímavé miesta” – kde ľudia parkujú hodinu či dve, nie cez noc alebo na desať minút – sú presne tie miesta, kde je AC príliš pomalé na to, aby bolo užitočné, a kde sa HPC nedá postaviť. Päťdesiatkilowattová jednotka kladie na miestnu sieť oveľa nižšie nároky, takže môže vzniknúť tam, kde kábel už leží, bez posilňovania trafostanice a bez rokov, ktoré k nemu patria.
Drahým obmedzením mestského nabíjania je len zriedka samotná nabíjačka; sú to pripojenie do siete a stavebné práce. Low-DC vymieňa špičkový výkon za schopnosť naozaj vzniknúť.
Čo to znamená pre vodičov a pre ďalšie európske mestá
Pre majiteľov vozidiel Tesla pokrýva rýchly koniec spektra už sieť Supercharger, takže rozhodujúce je porovnanie s pouličným AC nabíjaním – a tam je 50 kW DC za cenu AC jednoducho lepšia voľba pre Model 3 alebo Model Y, ktorý sa dobíja počas vybavovania v meste.
Širším signálom je rozhodnutie o cene. Prevádzkovatelia si za DC zvyčajne účtujú príplatok, pretože hardvér aj pripojenie do siete stoja viac. Hamburg sa rozhodol inak – a môže si to dovoliť práve preto, že ide o mestský podnik, nie o komerčnú sieť. Či ho komerčné siete v Európe budú nasledovať, zostáva otvorené; predautorizačné blokácie, pre ktoré nabíjanie vyzerá drahšie, než v skutočnosti je pripomínajú, že inzerovaná cena a suma, ktorá nakoniec príde na kartu, sa líšia.
Hamburg cieli do polovice roka 2027 na viac než 2 800 nabíjacích bodov a do roku 2030 zhruba na 10 000. Podľa vlastných slov má za sebou asi polovicu cesty.