Jediný európsky automobilový závod Tesly sa pripravuje na výrobu väčšieho počtu áut. Gigafactory Berlin-Brandenburg v Grünheide východne od Berlína plánuje od júla zvýšiť výrobu Modelu Y na približne 6 200 vozidiel týždenne, ako uvádza nemecký odborný server teslamag, keďže dopyt po tomto elektrickom SUV sa naprieč Európou zotavuje.

Nárast približne o 20 %

Plánované tempo je zhruba o pätinu vyššie než nedávna produkcia závodu. André Thierig, vrcholový manažér výroby Tesly v tomto závode, už na jar naznačil, že Grünheide od júla zvýši výrobu Modelu Y približne o 20 %. Podľa vyjadrení zamestnancov závod už bežal na takmer 6 000 autách týždenne, takže nový cieľ stavia na linke, ktorá skôr stúpala, než aby štartovala z nuly.

Nárast sa vníma ako signál dopytu. Po vlaňajšom slabšom období Tesly v Európe vzbudil obnovený Model Y opätovný záujem a závod, ktorý existuje predovšetkým preto, aby zásoboval európsky trh, ich musí vyrábať viac, aby udržal krok.

Nábor zodpovedajúci rastu

Vyššie tempo linky si vyžaduje viac rúk. Tesla od jari pristúpila k náboru zhruba 1 000 nových zamestnancov v Grünheide a k prevedeniu niekoľko sto dočasných pracovníkov na trvalé zmluvy, čo je druh personálneho záväzku, ktorý zvyčajne sprevádza trvalý nárast výroby skôr než krátkodobý výkyv.

Kapacita verzus výroba

Oplatí sa rozlišovať dve čísla. Giga Berlin bola navrhnutá s nominálnou kapacitou výrazne prevyšujúcou súčasnú produkciu a analytici opakovane upozorňovali, že závod bežal pod svojím teoretickým stropom. Posun na približne 6 200 Modelov Y týždenne je reálnym nárastom počtu áut dodaných európskym zákazníkom, no stále zaostáva za plnou projektovanou kapacitou závodu, čo ponecháva priestor na ďalší rast, ak dopyt vydrží.

Čo to znamená pre európskych kupujúcich

Pre kupujúcich v Európe vo všeobecnosti platí, že vyššia miestna výroba znamená kratšie čakacie lehoty a stabilnejšiu dostupnosť lokálne vyrábaného Modelu Y, teda verzie určenej pre európske trhy a na nich predávanej. Posilňuje to aj úlohu Grünheide ako ťažiska Tesly v Európe v čase, keď čínski rivali tvrdo tlačia na ceny a širší trh s EV je konkurenčný.

Nábeh je plánom s blízkym termínom štartu, nie hotovým výsledkom, a číslom, na ktorom napokon záleží, je to, koľko áut opustí linku týždeň čo týždeň počas druhej polovice roka.