Nemecké spolkové ministerstvo financií napísalo Európskej komisii, aby zaistilo, že členským štátom zostane priestor zdaňovať elektrinu nad európskou minimálnou sadzbou. V praxi ide v tom liste o zachovanie schopnosti Nemecka ponechať daň z elektriny tam, kde je, alebo ju zvýšiť. Nemecký zväz motoristického obchodu sa proti tomu postavil a jeho argument si môže overiť každý majiteľ elektromobilu na vlastnej faktúre.

O čo Berlín EÚ požiadal

Zdaňovanie elektriny v EÚ je určené spodnou hranicou, nie stropom: členské štáty musia vyberať aspoň minimálnu sadzbu a môžu ísť vyššie. Nemecko dlhodobo ide vyššie. Kým Komisia pracuje na podobe zdaňovania energií, Berlín podnikol kroky, aby národná voľná úvaha prežila — priestor, ktorý Nemecku umožní naďalej zdaňovať elektrinu nad európskym minimom.

Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, federácia zastupujúca nemeckých predajcov a servisy, žiada opak. Jej postoj je, že ponechanie možnosti vyššieho zdanenia elektriny práve vo chvíli, keď je elektrifikácia dopravy deklarovaným cieľom politiky, vysiela nesprávny signál — a že daň by mala naopak klesnúť.

Aritmetika, na ktorú ZDK ukazuje

Argument elektrického auta proti spaľovaciemu stojí väčšinou na nákladoch na palivo. Nákupné ceny sa zbližujú pomalšie, než ktokoľvek predpokladal, takže návratnosť závisí od rozdielu medzi centmi za kWh a eurami za liter. Varovanie ZDK je priamočiare: vyššia daň z elektriny tento rozdiel zužuje a užší rozdiel znamená slabší dopyt. Súčasné porovnania nákladov už ukazujú, že výhoda batériových elektromobilov sa s rastom cien elektriny zmenšuje.

Najviac to zasahuje domáce nabíjanie, kde väčšina nemeckých majiteľov odoberá väčšinu svojej energie a kde daň dopadá priamo na domácu tarifu. Je to tá polovica nákladovej rovnice, ktorou politika môže pohnúť zo dňa na deň bez toho, aby sa dotkla jediného nabíjacieho bodu.

Prečo je to príbeh o Tesle

Nemecko je najväčším európskym trhom Tesly a domovom Giga Berlin. Potenciálny kupec Modelu 3 alebo Modelu Y tam robí presne to porovnanie, ktoré ZDK opisuje, a odpoveď je čoraz citlivejšia na cenu elektriny než na samotné auto.

Násobí to aj tlak, ktorý už je v príprave. Nemecké verejné nabíjanie sa rozširuje, ale ad-hoc cena teraz priemerne dosahuje okolo 57 centov za kWh, takže majitelia bez vlastnej príjazdovej cesty už platia takmer na hornej hranici európskeho rozpätia. A samostatný návrh by obmedzil, koľko smie domáca batéria dodávať späť do siete, čím by odstránil jeden z mála spôsobov, ako si majiteľ môže znížiť efektívne náklady na kWh. Každé opatrenie je samo osebe obhájiteľné. Spoločne tlačia rovnakým smerom.

Čo je rozhodnuté a čo nie

Nič z toho nie je zvýšenie dane. Ministerstvo financií požiadalo o zachovanie možnosti; ZDK ho žiada, aby to nerobil. Žiadna sadzba sa nezmenila, žiaden termín nebol stanovený a Komisia nerozhodla o tom, akú mieru voľnej úvahy si členské štáty ponechajú. Zmenilo sa to, že je vidieť smerovanie: Berlín neplánuje využiť daň z elektriny ako páku elektrifikácie a obchod, ktorý tie autá predáva, si to všimol.