Francúzsko prekročilo hranicu, ku ktorej sa blížilo celý rok: k 31. júlu 2026 krajina eviduje 200,045 nabíjacích bodov prístupných verejnosti, uvádza mesačný barometer, ktorý zverejňuje Avere-France. Zodpovedá to 297 bodom na 100,000 obyvateľov, čo Francúzsko v prepočte na obyvateľa radí medzi najlepšie pokryté veľké trhy v Európe.
Pre vodičov je však dôležitejšie než hlavné číslo to, aké nabíjanie tieto body v skutočnosti ponúkajú — a kde stoja.
Čím tých 200,000 bodov naozaj je
Sieti dominuje pomalšie nabíjanie striedavým prúdom. Vyše troch štvrtín všetkých verejných bodov vo Francúzsku je typu AC a len približne pätinu možno označiť za rýchlu alebo ultrarýchlu.
| Výkonová trieda | Podiel na sieti |
|---|---|
| AC trojfázové (7.4–22 kW) | 50% |
| AC jednofázové (do 7.4 kW) | 27% |
| DC rýchle (do 150 kW) | 9% |
| DC ultrarýchle (nad 150 kW) | 13% |
Viac než 5,000 bodov už dodáva až 350 kW a práve tento segment je rozhodujúci pre diaľkové cesty aj pre každého, kto nabíja auto schopné taký výkon naozaj využiť. Pre Teslu na francúzskej diaľnici je podstatných práve tých 13% ultrarýchlych bodov plus vlastná sieť Supercharger, nie 77% AC bodov stojacich na parkoviskách.
Kde sú nainštalované
Rozmiestnenie vysvetľuje, prečo je podiel AC taký vysoký. Maloobchodné a komerčné areály tvoria 47% všetkých verejných bodov, parkovacie plochy ďalších 30% a nabíjanie pri ceste 13%. Pracoviská prispievajú 4%. Diaľnice — teda miesta spojené s najväčšou obavou o dojazd — predstavujú iba 2% celku, hoci tieto lokality výrazne inklinujú k vysokým výkonom.
Medzi regiónmi vedie Île-de-France s 33,830 bodmi pred Auvergne-Rhône-Alpes s 24,511 a Nouvelle-Aquitaine s 21,524.
Spomalenie za míľnikom
Menej príjemným zistením toho istého barometra je tempo inštalácií. Francúzsko pridalo v prvom polroku 2026 spolu 14,544 verejných bodov oproti 19,880 v prvom polroku 2025 — medziročný pokles zhruba o štvrtinu, a to v čase, keď vozový park stále rastie.
Dôležité je to pre deklarovaný vládny cieľ 400,000 verejných bodov do roku 2030. Zdvojnásobenie siete vo zvyšnom čase si vyžaduje viac než 22,000 nových bodov za polrok, teda výrazne nad súčasným tempom. Pri tempe prvého polroka 2026 by Francúzsko prišlo do roku 2030 pod cieľom, a nie na ňom.
Čo to znamená pre európskych vodičov
Pre majiteľov, ktorí do Francúzska mieria alebo ním prechádzajú, je praktický obraz dobrý a pomaly sa zlepšuje: ultrarýchla vrstva rastie, stanice s 350 kW už nie sú vzácnosťou a pokrytie vo veľkých regiónoch je husté. Háčik je v tom, že celková veľkosť siete počíta každý 7 kW stĺpik na parkovisku supermarketu rovnako ako 350 kW nabíjačku pri diaľnici, takže 200,045 nadhodnocuje to, čo je na dlhšej ceste skutočne užitočné.
Za sledovanie stojí práve spomalenie. Francúzske budovanie nabíjacej infraštruktúry patrilo k spoľahlivejším príbehom európskej elektromobility a pokles nových inštalácií o štvrtinu je prvým skutočným signálom, že tempo nie je samozrejmé.