EVgo navrhuje 750 kW nabíjačku. Zároveň stále kupuje Teslinu 500 kW nabíjačku.

Pred dvoma mesiacmi sa EVgo dohodla na inštalácii V4 Superchargerov od Tesla po celých Spojených štátoch pod vlastnou značkou. Dňa 29. septembra oznámila, že navrhuje vlastnú nabíjačku, ktorá bude o polovicu rýchlejšia.

Čo EVgo oznámila

Spoločnosť predstavila náhľad nabíjacej architektúry novej generácie s výkonom až 750 kW. Navrhuje, vyrába a testuje sa v inovačnom laboratóriu EVgo v El Segundo v Kalifornii a je vyvíjaná spolu s Delta Electronics, hardvérovým partnerom, s ktorým EVgo spolupracuje už roky. Hotový návrh má byť predstavený v roku 2027, keď sa začne nasadzovanie.

Toto číslo je strop, nie prísľub

Žiadne predávané auto neprijíma 750 kW. Sériovo vyrábané EV s najrýchlejším nabíjaním dosahujú výrazne nižšie hodnoty a samotné vyjadrenie EVgo je opatrné — tvrdí, že systém by mohol dnešné najrýchlejšie autá nabiť približne za desať minút, čo je vyjadrenie o výkonovej rezerve, nie o tom, že jeden stojan dodá 750 kW jednému vozidlu.

Návrh so zdieľaním výkonu to jasne ukazuje. Architektúra združuje výkon medzi stojanmi a prerozdeľuje ho podľa toho, ako sa mení nabíjacia krivka každého auta, takže 750 kW opisuje výkon, ktorý dokáže dodať rozvádzač, nie hodnotu, ktorú by vodič mal očakávať na displeji. Je to rozumný spôsob budovania lokality — autá počas väčšiny nabíjania fungujú hlboko pod vlastným špičkovým výkonom — znamená to však, že číslo v titulku je technická špecifikácia, nie údaj pre zákazníka.

Skutočne nové je, kto ho stavia. EVgo je jednou z veľmi mála amerických sietí, ktoré navrhujú vlastný hardvér namiesto jeho nákupu od ABB, Alpitronic alebo Tesla.

Prečo kupovať nabíjačky Tesla a stavať vlastné

Tieto dve oznámenia si neprotirečia tak, ako sa môže zdať. V4 Superchargery, ktoré EVgo nasadzuje pod vlastnou značkou, majú výkon až 500 kW, vyrába a udržiava ich Tesla a sú dostupné už teraz — umožňujú rýchlo pridať overenú kapacitu bez inžinierskeho programu. Systém s výkonom 750 kW je produktom EVgo pre rok 2027, ktorý má plne pod kontrolou.

Nákup hardvéru Tesla rieši tento rok. Návrh vlastného rieši závislosť. Sieť, ktorej najrýchlejšie lokality stavia a servisuje jej najväčší konkurent, má zjavný štrukturálny problém a toto je odpoveď naň.

Čo to znamená v Európe

Priamo nič. EVgo pôsobí iba v Spojených štátoch a nič z toho sa nedostane k európskemu nabíjaciemu stojanu.

Pre majiteľa Tesla je podstatný konektor. Každý stojan má NACS, takže ide o nabíjačky, ku ktorým sa Tesla pripája priamo, nie cez adaptér — a na papieri by pri výkone 750 kW prevýšili 500 kW V4 Supercharger. Ani hodnota 750 kW nie je v Európe bezprecedentná — ide presne o špičkový výkon, ktorý už v sériovej výrobe prijímajú elektrické nákladné vozidlá MAN s megawattovým nabíjaním, pričom používajú robustnejší konektor určený pre batérie rádovo desaťkrát väčšie než v aute. Užitočné poučenie nie je v čísle, ale v smere: obmedzenie rýchlosti nabíjania sa rozhodujúcim spôsobom presúva z nabíjačky na auto.