Každé nové auto predané v EÚ od apríla 2018 má eCall: systém, ktorý po vážnej nehode sám vytočí 112 a odošle polohu vozidla záchranným zložkám. Funguje cez mobilnú sieť a mobilná sieť, pre ktorú bol vytvorený, sa práve vypína.
Štúdia, ktorú si objednala Európska komisia a vypracovala ju spoločnosť LS Telcom, vyčísľuje riziko na zhruba 64 miliónov vozidiel v celej EÚ, ktoré môžu prísť o eCall, ak operátori vypnú 2G a 3G bez koordinácie. V júni 2026 Komisia požiadala operátorov, aby tieto siete udržali v prevádzke aspoň do roku 2030. Žiadosť nie je záväzná.
Prečo si telefóny poradia a autá nie
Moderný telefón nesie niekoľko rádiových technológií naraz a jednoducho prepne na inú, keď jedna zmizne. Moduly eCall namontované do celej generácie áut to nedokážu: boli navrhnuté iba pre 2G a 3G, bez akejkoľvek cesty k 4G na úrovni hardvéru. Keď signál siete zmizne, tiesňové volanie odíde s ním, potichu a bez toho, aby na to čokoľvek na prístrojovej doske upozornilo.
Týka sa to zhruba modelových rokov 2010 až po začiatok 20. rokov tohto storočia, lenže rok v technickom preukaze nie je ten správny údaj na overenie. Rozhoduje komunikačný modul, ktorý výrobca namontoval a ktorý sa líši podľa značky, modelu aj úrovne výbavy, a to aj v rámci toho istého roku výroby.
Čo ďalšie prestane fungovať
eCall je strata kritická pre bezpečnosť. Komfortné funkcie, ktoré zdieľajú ten istý modem, odídu spolu s ním:
- Diaľkové zamykanie a odomykanie z aplikácie
- Diaľkové ovládanie klimatizácie a predklimatizácia vozidla
- Poloha vozidla a sledovanie ukradnutého vozidla
- Údaje o stave vozidla odosielané do telefónu
- Živé online dopravné informácie
- Diaľkové objednanie do servisu
Párovanie telefónu cez Bluetooth zostáva nedotknuté — mobilnej siete sa nikdy netýkalo. Týka sa jej však všetko, čo sa k autu dostane vtedy, keď vodič nestojí vedľa neho.
Niekedy stačí softvérová aktualizácia. Často nestačí nič.
Tam, kde namontovaný hardvér už 4G podporuje, dokáže auto previesť na novú sieť softvérová aktualizácia doručená bezdrôtovo (OTA) alebo nahratá v servise. Tam, kde ho nepodporuje, je výmena modulu technicky náročná a pri aute v takom veku spravidla neekonomická.
Škoda je dobrou ukážkou tohto rozdelenia: značka ponúka aktualizácie pre generácie modulov MOD3 a MOD4, pre starší MOD2 technické riešenie nemá. Súpravy na dodatočnú prestavbu od nezávislých dodávateľov sa na trhu neočakávajú skôr ako v roku 2030, teda v rovnakom horizonte, aký má žiadosť Komisie o udržanie sietí v prevádzke.
Čo už Európa vyriešila a čo nie
eCall novej generácie cez 4G a 5G sa stal povinným pre novo schvaľované typy vozidiel 1. januára 2026 a od 1. januára 2027 platí pre všetky nové vozidlá. Nové autá sú vyriešené. Medzerou je vozový park, ktorý už jazdí po cestách.
| Míľnik | Dátum |
|---|---|
| eCall povinný pre nové typy vozidiel v EÚ | 31. marca 2018 |
| NG eCall povinný pre nové typové schválenia | 1. januára 2026 |
| NG eCall povinný na všetkých nových vozidlách | 1. januára 2027 |
| Komisiou požadovaná spodná hranica pre 2G/3G | 2030 |
Národné harmonogramy na túto hranicu nečakajú. Česko vyplo 3G v roku 2021 a 2G mu má skončiť najneskôr do roku 2028, ďalšie členské štáty idú podľa vlastných plánov — a presne pred týmto nekoordinovaným postupom štúdia varuje.
Praktická rada pre majiteľov áut z tohto obdobia je nezáživná: opýtať sa výrobcu, ktorý modul je vo vozidle namontovaný a či preň existuje aktualizácia, namiesto toho, aby predpokladali, že tlačidlo SOS ešte stále niekoho privolá.