Čínske elektrické nákladné vozidlá prichádzajú do Európy ako dovoz už dlhšie. Od tohto týždňa sa tu aj vyrábajú. Dňa 27. júla zišiel z linky v závode Steyr Automotive v Hornom Rakúsku prvý sériovo vyrobený batériový elektrický ťahač 4x2 čínskej značky SuperPanther, a to na základe dohody o zmluvnej výrobe, ktorá stavia čínsku značku úžitkových vozidiel na montážnu linku v EU.

Čo sa tam v skutočnosti vyrába

Ide o montáž z polorozložených súprav (SKD), nie o plnú výrobu: hlavné komponenty prichádzajú z Číny a v Rakúsku sa skladajú. Tento rozdiel je dôležitý pre to, koľko miestnej priemyselnej hodnoty dohoda vytvorí, no má význam aj komerčne — vozidlo zmontované v EU je z hľadiska colných sadzieb a verejného obstarávania v úplne inej pozícii ako vozidlo dovezené kompletné z Changzhou.

Tým vozidlom je eTopas 600, dvojnápravový elektrický ťahač určený pre regionálnu a diaľkovú prepravu. Prvé vozidlá prevzali štyria prepravcovia: DHL, Gress, Temmel a Lontex. Nie sú to predvádzacie kusy — vyšli do bežnej komerčnej prevádzky v Nemecku, Holandsku, Rakúsku, Poľsku a Česku, čo je pozoruhodne široké prvé nasadenie pre značku, o ktorej väčšina európskych správcov vozových parkov pred dvoma rokmi nič nevedela.

Samotná spoločnosť SuperPanther bola založená v Changzhou v roku 2022 a stanovila si cieľ predať v Európe do roku 2030 až 16,000 elektrických nákladných vozidiel. Toto číslo berte skôr ako ambíciu než ako prognózu; ide o údaj samotnej firmy a zatiaľ neexistuje história dodávok, na ktorej by sa dal overiť.

Steyr sa stáva spoločnou vstupnou bránou

SuperPanther nie je jediným čínskym výrobcom, ktorý rakúsky závod využíva. Steyr Automotive vyrába nákladné vozidlá aj pre Sinotruk na základe dohody o zmluvnej výrobe podpísanej začiatkom tohto roka a montuje pritom naftové aj plne elektrické varianty. Práve tento vzorec robí z celej veci viac než príbeh jednej značky: namiesto toho, aby si každý čínsky výrobca postavil vlastnú európsku fabriku, prenajímajú si kapacitu v zabehnutom európskom závode na nákladné vozidlá, ktorý má voľné priemyselné kapacity a vie, ako vozidlá pre tento trh homologovať.

Pre Steyr je logika jednoduchá. Závod je bývalý areál MAN Steyr a zmluvná montáž pre prichádzajúce značky udržiava kvalifikovaných zamestnancov a linku na nákladné vozidlá v chode bez rizika, ktoré prináša vlastníctvo produktu.

Konkurenčná situácia pre európskych výrobcov nákladných vozidiel

Prichádza to v tom istom mesiaci, v ktorom MAN spustil v Mníchove sériovú výrobu elektrických nákladných vozidiel s megawattovým nabíjaním — európski zabehnutí výrobcovia nestoja na mieste a ich výhodou zostávajú servisné siete, zostatkové hodnoty a financovanie, ktorým dva roky stará značka zatiaľ nedokáže konkurovať.

To, čím čínski nováčkovia prichádzajú, je cena. Správy o ich európskej expanzii sa sústreďujú na to, že výrazne cenovo podliezajú elektrické nákladné vozidlá zabehnutých výrobcov, a pre prepravcov jazdiacich na fixných regionálnych linkách — presne na taký profil prevádzky používajú DHL a ďalší zavádzací zákazníci tieto vozidlá — má nadobúdacia cena väčšiu váhu ako známosť značky. Montáž vnútri EU tento argument ešte zosilňuje, pretože z neho odstraňuje dovozné prekážky.

Nič z toho zatiaľ neohrozuje zabehnuté poriadky: hŕstka nákladných vozidiel u štyroch prepravcov je pilot, nie zmena trhu. Cesta do Európy je však teraz otvorená a preukázateľne využívaná — a vedie cez Rakúsko.