BYD potvrdil, že vedie rokovania so spoločnosťou Stellantis a ďalšími európskymi automobilkami o prevzatí nevyužívaných tovární na kontinente. Výkonná viceprezidentka skupiny Stella Li to 13. mája 2026 povedala agentúre Bloomberg. Je to po prvý raz, čo čínska automobilka verejne priznala priame rokovania o existujúcich európskych výrobných kapacitách namiesto výstavby na zelenej lúke.
Li uviedla, že spoločnosť by akýkoľvek získaný závod radšej vlastnila a sama prevádzkovala, než aby vytvárala spoločný podnik. Ide o nezvyčajný postoj čínskej automobilky vstupujúcej do Európy, ktorý zároveň stavia BYD do výhody pred konkurenciou z hľadiska regulačného harmonogramu. Spoločné podniky si zvyčajne vyžadujú dlhšie antimonopolné konania zo strany EÚ; úplné akvizície možno schváliť rýchlejšie, ak sa predávajúci zbavuje prebytočnej kapacity a nie ziskovej linky.
Prečo Stellantis
Stellantis predáva pod štrnástimi značkami a od roku 2024 postupne obmedzuje výrobu vo svojich menších európskych závodoch. Najviac vystaveným trhom je Taliansko. Mirafiori (Turin), Pomigliano (Naples) a Termoli fungujú hlboko pod inštalovanou kapacitou a talianska vláda otvorene tlačí na generálneho riaditeľa Stellantisu Antonia Filosu, aby skôr hľadal kupcov, než aby závody zatváral.
Stella Li hovorila o Taliansku priamo: „Taliansko je v užšom výbere.” Potvrdila, že BYD rokuje aj s ďalšími európskymi výrobcami, ich mená však odmietla zverejniť. Podľa správ agentúr Reuters a Bloomberg sa Renault, Volkswagen ani Ford týchto rokovaní nezúčastňujú; zoznam kandidátov sa sústreďuje na viacznačkové skupiny s odstavenými lisovňami alebo lakovňami.
Strategický obraz
Prvá európska továreň BYD v maďarskom meste Szeged má spustiť výrobu toto leto, druhý závod v tureckej Manise ju nasleduje v roku 2027. Tretia európska továreň — taká, ktorá by si nevyžiadala výstavbu od základov — by umožnila BYD škálovať rýchlejšie, než to dokázala Tesla, ktorej Gigafactory Berlin trvalo 27 mesiacov od prvého výkopu po prvé autá.
Zrýchlenie je dôležité, pretože BYD predal v apríli 2026 v zahraničí 135 000 vozidiel, čo je o 70 % viac ako v apríli 2025 a zároveň najsilnejší exportný mesiac v histórii firmy. Bez ďalšej európskej kapacity toto tempo naráža na antisubvenčné clá EÚ na elektromobily vyrobené v Číne, ktoré sa uplatňujú na hraniciach a netýkajú sa áut zmontovaných vnútri EÚ.
Čo to znamená pre Teslu
Viac vozidiel BYD vyrobených v Európe by vyvinulo priamy cenový tlak na Model Y, teda segment, kde sú si obe firmy najbližšie. Atto 3 a Seal U DM-i (plug-in hybrid) už dnes na viacerých európskych trhoch podliezajú cenu Modelu Y o 15 až 20 %, no tento cenový rozdiel odráža okrem základnej nákladovej štruktúry aj prepravu a clá. BYD zmontovaný v Taliansku alebo inej krajine EÚ väčšinu tohto rozdielu zmaže.
Reakciou Tesly je opieranie sa o lacnejšiu verziu Modelu Y vyrábanú v Giga Berlin a o plnomaržové príjmy z Supercharger a FSD, kde BYD nemá obdobu. Pre európskych kupujúcich by praktickým dôsledkom dohody BYD–Stellantis bolo, že lacnejšie vozidlá BYD by sa dostali do predajní už v roku 2027 — o rok skôr, než by umožnila výstavba na zelenej lúke.
Žiadna zo strán zatiaľ nepotvrdila časový harmonogram. Stellantis sa odmietol vyjadriť ku konkrétnym závodom. BYD oznámil, že vyhlásenie nasleduje hneď po skončení due diligence.