Tesla Model 3 Standard Range Plus z roku 2019 s pôvodnou bateriovou sústavou Panasonic NCA má teraz najazdených 380,000 miles, čiže približne 610,000 km, podľa videa zverejneného kanadským YouTube kanálom Drive Protected. Nejde o test výrobcu ani o vozidlo z tlačového vozového parku Tesla — je to zákaznícke auto, ktoré prešlo ekvivalent 15 ciest okolo rovníka na jedinej, nikdy nevymenenej batérii. Takéto údaje vidia európski potenciálni kupujúci len zriedka a stanovujú užitočnú hornú hranicu nájazdu pre to, ako naozaj vyzerá Model 3 s vysokým počtom cyklov.
Čísla
Vozidlo bolo predané ako nové v roku 2019 s dojazdom 240 miles (386 km) podľa EPA. Paket teraz pri plnom nabití zobrazuje 158 miles (254 km). To je strata 82 míľ, čiže 34,2 % pôvodnej kapacity, nadobudnutá za 380,000 miles. Paket tvoria články Panasonic 2170 s niklovo-kobaltovo-hliníkovou chémiou — chémiou, ktorá sa dodávala v amerických vozidlách Standard Range Plus v roku 2019, predtým ako Tesla na konci roku 2020 a v roku 2021 začala pre rovnakú výbavu zavádzať variant lítium-železo-fosfát.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Vozidlo | 2019 Model 3 Standard Range Plus |
| Chémia batérie | Panasonic NCA, články 2170 |
| Najazdené | 380,000 miles (610,000 km) |
| Pôvodný dojazd EPA | 240 miles (386 km) |
| Aktuálne zobrazený dojazd | 158 miles (254 km) |
| Strata kapacity | 34,2 % |
Diaľničný test
Test kanála Drive Protected bol skutočnou jazdou na diaľnici, nie laboratórnym meraním. Pri ustálenej rýchlosti 68 mph (109 km/h) a teplotách okolia od 51.8 °F do 73.4 °F (11 °C až 23 °C) vozidlo prešlo na plné nabitie 138,3 míľ, kým potrebovalo doplniť energiu, so spotrebou v priemere 4,27 míľ na kWh — to je 14,55 kWh na 100 km, hodnota zhruba zodpovedajúca tomu, čo európski majitelia Modelu 3 SR+ uvádzajú za podobného počasia. Celková spotrebovaná energia predstavovala 32,4 kWh.
Údaj o účinnosti je prekvapením. Aj keď tretina kapacity je preč, paket stále poháňa auto s tými istými energetickými nákladmi na míľu ako nový. Čo sa zmenšilo, je dojazd; čo sa nezmenšilo, je účinnosť na kilometer.
Ako si stojí v porovnaní
Nezávislé flotilové štúdie vo všeobecnosti vyčíslili stratu kapacity Modelu 3 na zhruba 8 % počas prvých 100,000 miles a okolo 12–15 % pri 200,000 miles. Extrapolácia týchto kriviek na 380,000 miles dáva pásmo 25–35 %, čo je presne miesto, kde sa toto auto nachádza. Pútavý údaj 34 % preto nie je výnimočným prípadom — je to horná hranica očakávanej krivky pre auto, ktoré bolo vyťažované viac než takmer akýkoľvek iný Model 3 v prevádzke.
Okrem spotrebných dielov sa nič iné nevymenilo. Žiadna výmena pohonnej jednotky, žiadne osvieženie bánk článkov. Vozidlo stále prechádza vlastnou diagnostikou Tesla pre riadenie, podvozok, brzdy a trakciu.
Čo to znamená pre európskych kupujúcich
Praktické ponaučenie pre európsky trh ojazdených áut je dvojaké. Po prvé, aj Model 3 s extrémne vysokým nájazdom a bez zásahu do batérie je stále použiteľným každodenným autom, len s tesnejším rámcom dojazdu. Po druhé, strata kapacity narastá nelineárne: väčšina áut na európskych cestách s nájazdom 100 000–200 000 km by mala byť stále v pásme straty 8–15 %, výrazne nad dojazdom 158 míľ, ktorý teraz zobrazuje auto s 380 000 míľami.
Ak kupujete v Európe ojazdený SR+ — najmä vozidlá s NCA paketom z rokov 2019–2020, ktoré k nám prichádzali cez Netherlands a Norway, kým prevahu nezískal variant LFP — požiadajte predávajúceho o údaj o dojazde na palubnej doske pri plnom nabití a použite ho ako náhradný ukazovateľ kapacity. Auto zobrazujúce v rozmedzí 90 % pôvodnej hodnoty WLTP je v normálnom pásme; čokoľvek pod 80 % by malo viesť ku kontrole stavu paketu v servisnom stredisku Tesla.