Tesla's antwoord op vehicle-to-load stopt bij de Amerikaanse grens. De Outlet Adapter die het merk deze week vrijgaf voor de Model Y Premium levert 2.4 kW bij 120 volt via een NEMA-stopcontact, en dat beschrijft een Noord-Amerikaans huis, geen Europees. Rijders hier konden tot nu toe niets kopen.

Een accessoirefabrikant duikt nu in dat gat. WETOX, het internationale merk van Weidianbao, heeft zijn D2-ontlaadadapter in NACS- en CCS2-uitvoering op Kickstarter gezet, en Electrek meldde op 15 augustus dat het bedrijf van testhuis SGS had gekregen wat het zelf het eerste ISO 15118-20-certificeringsrapport ter wereld noemt.

Hoe het werkt op auto's die er nooit voor gebouwd zijn

De D2 leunt niet op een bidirectionele boordlader, want Europese Tesla's hebben die niet. Hij sluit aan op de pinnen voor DC-snelladen en voert de omzetting van DC naar AC in de adapter zelf uit. Dat is de hele truc, en daarom kan één kastje een Model 3, Model Y, Model S of Model X bedienen. WETOX noemt ook de Ford Mustang Mach-E.

Specificatie CCS2-versie (Europees)
Uitgang 230 V, 50 Hz
Hardwaremaximum 6,600 W
Continu 6,000 W
Bruikbaar op een Schuko-stopcontact 3,680 W
Stopcontacten Type E/F, G, I, L, N
Gewicht ca. 5.5 kg
Afdichting IPX5 hoofdunit, IPX6 stekkerdoos
Bedrijfsbereik −10 °C tot +40 °C

De terugval van 6,600 W naar 3,680 W is geen goochelarij. Een Schuko-stopcontact van Type F is een aansluiting van 16 ampère, en 230 V bij 16 A is waar een huishoudelijke stekker ophoudt, wat het kastje erachter ook zou kunnen leveren. Zelfs teruggeschroefd is dit een ander soort gereedschap dan Tesla's accessoire: 3,680 W tegenover 2,400 W is het verschil tussen een koelkast door een stroomstoring heen helpen en een tafelzaag laten draaien.

Wat wel en niet gecertificeerd is

De certificering verdient precisie. Wat WETOX aankondigde is een rapport volgens ISO 15118-20 — de communicatiestandaard voor vehicle-to-grid — opgesteld door SGS. Los daarvan vermeldt het bedrijf ondersteuning voor DIN 70121, een CE-conformiteitsverklaring en een FCC-rapport.

Een certificering van het communicatieprotocol betekent dat de adapter correct met de auto onderhandelt. Het is geen goedkeuring van de praktijk door Tesla en het zegt niets over de garantie — en enkele kilowatts uit een tractiebatterij trekken via de snellaadpinnen is precies het soort gebruik waar een fabrikant doorgaans een mening over heeft.

Wat het betekent voor Europese rijders

Twee kanttekeningen voordat iemand geld toezegt. Dit is een crowdfundingcampagne, geen product in het schap: de campagne loopt tot 30 augustus 2026 en had ruwweg $120,000 aan toezeggingen gepasseerd toen Electrek erover schreef. WETOX zegt dat de massaproductie klaar is en dat levering meteen volgt, een sterkere positie dan de meeste Kickstarters, maar een onafhankelijke test is niet gepubliceerd.

De prijs is de andere onbekende. De eigen webshop van WETOX noemt de CCS2-D2 voor CAD $2,404.68 en meldt hem als uitverkocht; het early-birdbedrag op Kickstarter is niet bekendgemaakt. Bij een bedrag in de buurt van die prijs is dit geen impulsaankoop.

Eén opmerking over compatibiliteit met oudere Europese auto's: bij een Model S of Model X met een Type 2-poort moet eerst het CCS-protocol geactiveerd zijn, anders heeft de adapter niets om mee te praten.

Conclusie

Het interessante is niet het apparaat. Het interessante is dat een functie die Tesla per markt en per bouwdatum rantsoeneert, bereikbaar blijkt via de DC-poort van auto's die er al zijn, en dan ook nog op hoger vermogen dan Tesla's eigen adapter. Europese rijders hebben nu een route naar V2L. Alleen niet via Tesla.