Elon Musk zegt dat Tesla van plan is de Model S en Model X, zijn twee verouderende vlaggenschepen, „open source” te maken. In een bericht op X van 24 juli 2026 schreef Musk: „Net zoals Tesla het ontwerp en de software van de originele Roadster open source maakte, zijn we van plan hetzelfde te doen met Model S en X.” Er werd geen tijdlijn, reikwijdte of licentie aan de verklaring toegevoegd, en Tesla heeft niets officieels gepubliceerd buiten de tweet.

Op het eerste gezicht is het idee opvallend. De techniek achter een moderne auto echt openstellen — CAD-bestanden, bedradingsschema's, firmware, de stuklijst — zou een geschenk zijn voor onafhankelijke reparateurs, restaurateurs en de mods-gemeenschap, en een opmerkelijke stap in een markt waar eigenaren steeds vaker botsen met autofabrikanten over vergrendelde software. Voor Europese eigenaren van de in kleine aantallen verkochte S en X, waar dealerondersteuning en onderdelen schaars kunnen zijn, zou echte documentatie bijzonder nuttig zijn.

Het Roadster-precedent geeft reden tot voorzichtigheid

Het probleem is de vergelijking die Musk zelf koos. Tesla's „open source”-release van de Roadster in november 2023, die hij als sjabloon aanhaalde, was veel beperkter dan de term suggereert. Zoals Electreks audit van de release opmerkt, bevatte de openbare repository slechts ongeveer acht bestanden — CAN-databasebestanden en diagnostische software — plus vijf documenten achter een inlogmuur.

Cruciaal is dat het materiaal alleen een aansprakelijkheidsverklaring bevatte, geen echte open-sourcelicentie die het recht verleent om te kopiëren, wijzigen of herdistribueren. Wat ontbrak, waren de zaken die een „open source”-auto betekenisvol zouden maken: CAD-bestanden, mechanische tekeningen, firmware-broncode, schema's, de stuklijst en de ontwerpen van de motor en het accupakket. De repository heeft ongeveer tweeënhalf jaar geen commits meer gezien, ondanks dat het zo'n 1.100 sterren van geïnteresseerde ontwikkelaars verzamelde.

Wat een echte release zou moeten bevatten

Als Tesla dezelfde aanpak toepast op de Model S en Model X, zou het resultaat waarschijnlijk opnieuw een magere druppel zijn: een paar referentiebestanden en een disclaimer, terwijl het werkelijk waardevolle intellectuele eigendom wordt achtergehouden. Echte open-sourcing zou een erkende licentie en volledige ontwerpbestanden vereisen — een mate van openbaarmaking die Tesla nooit bereid is geweest te bieden voor een voertuig dat, in enige vorm, nog op de balans staat.

Wat het zou kunnen betekenen voor Europese eigenaren

De invalshoek die er in Europa het meest toe doet, is reparatie. De EU versterkt gestaag de regels rond het recht op reparatie, en toegang tot technische documentatie, diagnostiek en reserveonderdelen is een levendig regelgevingsslagveld in het hele blok. Werkelijk open technische gegevens voor de Model S en Model X — auto's die hier in relatief kleine aantallen zijn verkocht en steeds moeilijker te onderhouden zijn buiten Tesla's eigen netwerk — zouden een betekenisvolle winst zijn voor onafhankelijke werkplaatsen en langetermijneigenaren. Een herhaling van de magere Roadster-release zou daarentegen weinig veranderen aan de dagelijkse realiteit van het op de weg houden van een oudere Tesla in Europa.

Waarom de timing logisch is

Het gebaar past bij het moment. De Model S en Model X zijn nu Tesla's oudste en minst verkochte auto's, overschaduwd door de Model 3, Model Y en de robotaxi- en Optimus-ambities van het bedrijf. Musk heeft gezegd dat interne ruimte die ooit voor de assemblage van de S en X werd gebruikt, wordt omgebouwd voor Optimus-productie. Een paar oude uithangbord-auto's „open source” maken kost Tesla weinig en levert goodwill op — maar totdat er een echte licentie en echte bestanden verschijnen, hoort dit stevig thuis in de kolom geruchten. We werken dit artikel bij als Tesla iets concreets publiceert.