Rijders van de Model Y L in China melden dat de achtervering van de auto doorzakt — in sommige gevallen zo erg dat een set banden onbruikbaar wordt — en ze vergelijken hun ervaringen op Sina in zulke aantallen dat Chinese media spreken van een golf. Tesla China heeft er publiekelijk niet op gereageerd.

De Model Y L is de zeszitter met lange wielbasis die in augustus 2025 in China werd geïntroduceerd. De auto wordt niet in Europa verkocht, dus niets hiervan raakt direct de auto van een Europese eigenaar. Het is relevant vanwege wat de meldingen beschrijven: een beladingsgerelateerd defect van de achterveren op Tesla's nieuwste Chinese variant met hoge volumes, ongeveer een jaar na de start van de leveringen.

Wat rijders beschrijven

Het symptoom is een achterwielkast die zichtbaar zakt, meestal na lange afstanden of wanneer de auto is beladen tot zijn capaciteit van zes personen. Omdat het zakken de wieluitlijning achter verandert, is het gemelde gevolg abnormale slijtage aan de binnenschouder van de achterbanden — verschillende rijders zeggen dat die bij hen de slijtagegrens heeft bereikt.

Twee gevallen die rondgaan geven een idee van de spreiding: bij de ene auto trad het probleem op na ongeveer 9.000 km na een reis naar Tibet, bij een andere na ruwweg 30.000 km in Shanghai. Rijders stellen dat die spreiding wijst op een batchprobleem in plaats van op incidenteel verkeerd gebruik. Dat is hun interpretatie, geen vaststelling.

Het getal 764 mm

Het specifieke cijfer dat de ronde doet, is Tesla's eigen servicegrens. Volgens de aftersalesrichtlijnen bedraagt een normale hoogte van de achterwielkast naar verluidt 784 ± 20 mm, en wordt vervanging van een veer alleen geautoriseerd wanneer de meting onder 764 mm uitkomt.

Dat heeft geleid tot een doe-het-zelfdiagnose. Rijders meten de ruimte boven de achterband in vingers: vier vingers is normaal, drie is een waarschuwing, tweeënhalf of minder betekent dat de veer het heeft opgegeven. Het is grof, maar het bestaat omdat de officiële grens een harde afkap is — een auto die zichtbaar doorzakt maar 765 mm meet, krijgt niets.

Wie betaalt

Dit is het punt waar rijders het meest bezwaar tegen maken. Tesla vervangt de veren gratis onder garantie. De banden die door het doorzakken zijn geruïneerd, zijn het probleem van de eigenaar.

Eén eigenaar meldde dat de vering tien dagen na een vervanging opnieuw doorzakte en dat het servicecentrum weigerde een tweede set te monteren. De klantenservice van Tesla China heeft getroffen rijders gezegd een inspectie bij een servicecentrum in te plannen; er is geen erkenning van een systematisch defect en geen terugroepactie.

Hoeveel hiervan staat vast

Hier is genoeg voorzichtigheid geboden om dat expliciet te maken. Het aantal klachten is door niemand gequantificeerd — "toename" en "golf" zijn de beschrijvingen, geen getal. Tesla heeft geen verklaring afgegeven. Geen toezichthouder heeft een dossier geopend. De specificatie voor de wielkasthoogte komt uit servicedocumentatie en is niet door Tesla gepubliceerd. Wat wél vaststaat, is dat meerdere rijders hetzelfde faalpatroon met dezelfde metingen beschrijven, en dat Tesla veren onder garantie vervangt, wat een fabrikant niet doet als er niets aan de hand is.

Los hiervan, en niet hiermee te verwarren: Amerikaanse toezichthouders openden in juli een onderzoek naar defecten in de vooras van ongeveer 1,2 miljoen Model 3- en Model Y-auto's. Andere as, andere modellen, andere markt — maar het is de tweede veringskwestie die Tesla deze zomer behandelt.

Voor wie de bouwkwaliteit van Tesla's nieuwere varianten volgt, is de Model Y L de auto om in de gaten te houden. Voor Europese eigenaren is er niets te doen — de auto wordt hier niet verkocht en er is geen Europees model bij betrokken.