Wes Morrill, de hoofdingenieur van de Cybertruck, houdt op sociale media een lopende lijst bij van wijzigingen die Tesla aan de pick-up heeft doorgevoerd sinds de productie eind 2023 begon. Op 13 september 2026 voegde hij het laden daaraan toe.

"De eigen 4680-cellen werden beter, meerdere keren zelfs", schreef hij. "En ook de firmwareregeling verbeterde — allebei maakten ze sneller Supercharging mogelijk. Een piek van 500 kW halen en, belangrijker nog, de laadtijden van 10% naar 80% met enkele minuten inkorten."

Wat hier nieuw is en wat niet

Het cijfer van 500 kW is het deel dat in de koppen wordt geciteerd, en het is het deel dat geen nieuws is. Morrill kondigde in november 2024 een piek van 500 kW voor de Cybertruck aan en beschreef die als een gevolg van de 800-volt-architectuur van de pick-up zodra Tesla's V4-Supercharger-kasten er waren. Sindsdien is dat het gepubliceerde plafond van het model.

Wat hij nu beweert is iets anders en nuttiger: dat de cellen en de software die ze aanstuurt genoeg zijn verbeterd om de vorm van de curve te veranderen, niet de piek ervan. Een piek is een getal dat een auto kort aantikt. De 10-80%-tijd is waar een bestuurder daadwerkelijk op wacht.

Twee mechanismen, twee verschillende groepen eigenaren

Morrill noemde twee oorzaken, en die bereiken niet dezelfde exemplaren.

  • De cellen. Tesla's eigen 4680 is meer dan eens herzien, met beter thermisch gedrag en een hogere tolerantie voor aanhoudende stroom. Celverbeteringen komen in de pick-ups terecht zodra die gebouwd worden. Een bestaande Cybertruck kan ze niet alsnog krijgen.
  • De firmware. De regellogica die bepaalt hoe hard het accupakket bij een bepaalde temperatuur en laadtoestand mag worden belast, is eveneens verfijnd, en die wordt over the air uitgerold. Dit deel bereikt wél het bestaande wagenpark.

Eigenaren van vroege exemplaren zouden dus een deel van de winst moeten krijgen en niet de hele, en Tesla heeft niet gezegd hoe het totaal zich over die twee verdeelt. Dat onderscheid gaat verloren wanneer de verbetering als één getal wordt gerapporteerd.

Wat Tesla niet publiceerde

Geen 10-80%-tijden van voor en na. Geen cijfer over hoeveel langer de pick-up nu dicht bij zijn piek blijft. "Enkele minuten" is Morrills eigen inschatting en het is de enige die er is — hetzelfde patroon als bij de overstap van een aluminium bodemplaat naar zelfversterkend polypropyleen die hij een week eerder bevestigde, waarbij de winst in massa, kosten en luchtweerstand allemaal werd beschreven en geen ervan werd becijferd.

Zo komen hardwarewijzigingen aan de Cybertruck aan het licht. Er zijn geen release notes voor. Ze duiken op wanneer iemand een onderdeel fotografeert of een ingenieur een vraag beantwoordt, wat de beweringen moeilijk onafhankelijk te controleren maakt.

Voor Europese lezers

De Cybertruck is nog altijd niet gehomologeerd voor de Europese weg en kan hier niet worden geregistreerd, dus geen enkele Europese eigenaar wordt er direct door geraakt.

De 4680-cel is het deel dat het volgen waard is. Het is geen onderdeel dat alleen in de Cybertruck zit — het is Tesla's eigen celprogramma, hetzelfde dat ook de productie van de Model Y voedt en dat deze maand lithium is gaan gebruiken dat in Tesla's raffinaderij in Texas is geraffineerd. Een cel die meer aanhoudende stroom verdraagt zonder oververhit te raken, betekent sneller laden voor alles waarin hij wordt gemonteerd. Tesla heeft niet gezegd of deze herzieningen ook de in Europa verkochte auto's hebben bereikt, en zolang dat niet gebeurt, blijft dat een gevolgtrekking en geen belofte.