ProLogium is in Taiwan begonnen met de serieproductie van zijn lithium-keramische cel van de Generation 3.5, en heeft de specificatie laten certificeren in plaats van alleen aangekondigd. TUV Rheinland bevestigde een gravimetrische energiedichtheid van 381 Wh/kg en een volumetrische van 903 Wh/L op celniveau, gemeten aan een grootformaat cel van 185,4 Ah. UL Solutions testte dezelfde cel afzonderlijk tegen de Chinese norm GB/T 43568-2026.
Twee details maken dit meer dan zomaar een persbericht over energiedichtheid: het cijfer werd door een derde partij geverifieerd, en het werd geverifieerd op een cel van automotive-formaat en niet op een laboratoriummonster.
Waar de industrie zei dat het zou staan
De rest van het veld beschrijft solid-state nog altijd als een kwestie van proeflijnen voor 2027 en later.
| Bedrijf | Bewering | Fase |
|---|---|---|
| ProLogium | 381 Wh/kg, TUV-gecertificeerd | Serieproductie, Taoyuan, 3 GWh |
| Geely | 500 Wh/kg | Proeflijn vanaf 2027 |
| CATL | niet vermeld | Proefproductie 2027 |
| LG Energy Solution | grootformaat is het moeilijke deel | "tien jaar" achter |
TeslAnt berichtte in augustus over Geely's bewering over een proeflijn met 500 Wh/kg en CATL's doelstelling van een proeflijn in 2027. In diezelfde maand betoogde een celleverancier van Tesla juist het tegendeel — dat grootformaat solid-state auto's tien jaar achterlopen op solid-state telefoons, precies omdat het opschalen van het formaat is waar de chemie faalt.
De aankondiging van ProLogium is het eerste concrete antwoord op dat bezwaar. Het is ook een kleiner antwoord dan de kop suggereert: 3 GWh capaciteit in Taoyuan is ruwweg één lijn van een middelgrote batterijfabriek, geen toeleveringsbasis voor een autoprogramma voor de massamarkt.
Het Europese deel
De fabriek die voor Europese rijders uitmaakt, staat in Dunkerque. De bouw begon in februari 2026. Fase 1 moet in 2028 klaar zijn met een aanvankelijke 0,8 GWh voor de Gen 4-cel van de volgende generatie, oplopend tot 4 GWh per jaar in 2030 en een beoogde 12 GWh in 2032.
Dat is een lange aanloop. Wie naar leveringen in 2028 kijkt, zal niet kiezen tussen een solid-state accupakket en een conventioneel pakket; 0,8 GWh is genoeg cellen voor een paar duizend auto's.
Wat het betekent voor Tesla
Voorlopig niets, en dat is het eerlijke antwoord. ProLogium noemde geen enkele klant uit de auto-industrie, gaf geen celprijs en geen datum voor een auto die je kunt kopen. De enige genoemde afspraak verderop in de keten is met "local partners" in Noord-Amerika voor de assemblage van pouch-cellen.
De relevantie zit in de trendlijn. Tesla's concurrentiepositie op actieradius berust op de efficiëntie van het accupakket en van het voertuig, en niet op een leidende energiedichtheid per cel — een 4680-cel komt niet in de buurt van 381 Wh/kg. Als een gecertificeerde grootformaat cel van 381 Wh/kg in 2026 in wat voor volume dan ook gebouwd kan worden, dan wordt het gat tussen "solid-state ooit" en "solid-state in een auto" sneller kleiner dan Tesla's eigen leverancier in augustus voorspelde.
Het cijfer om in de gaten te houden is niet 381 Wh/kg. Het zijn de kosten per kWh, die ProLogium nog steeds niet heeft gepubliceerd, en de levensduur in laadcycli bij die dichtheid, die niemand buiten het bedrijf heeft gemeten.