Leapmotor zegt dat zijn auto's vanaf 2027 de 12-voltaccu laten vervallen. Die veroorzaakt 45% van alle pechgevallen.

Elke elektrische auto die te koop is, Tesla's inbegrepen, heeft een tweede kleine accu aan boord die niets met de actieradius te maken heeft. Die voedt de verlichting, de sloten, de computers en de contactoren die het tractiepakket aansluiten. Het is ook met ruime voorsprong de meest voorkomende reden dat een auto ermee ophoudt.

Leapmotor zegt dat zijn volgende generatie er geen meer heeft.

Wat de ADAC-cijfers werkelijk zeggen

De pechstatistieken die de ADAC op 23 april 2026 publiceerde, over 2025 en met 158 modellen van 27 fabrikanten, schrijven 45,4% van alle hulpoproepen toe aan de startaccu — met afstand de meest voorkomende oorzaak van welke soort dan ook.

Dat is geen probleem van brandstofauto's waaraan elektrische auto's ontsnappen. Elektrische auto's hebben voor hetzelfde werk hun eigen aparte laagspanningsaccu, en als die het begeeft staat de auto stil, of het tractiepakket nu vol is of niet. Dezelfde statistieken laten wel zien dat elektrische auto's op elke leeftijd aanzienlijk minder vaak met pech staan dan brandstofauto's, met ruwweg 40% minder hulpoproepen op vijfjarige leeftijd. De laagspanningsaccu volgt ze hoe dan ook.

Wat Leapmotor aankondigde

Op zijn Tech Day van 16 september 2026 toonde Leapmotor de CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. In plaats van een aparte loodzuureenheid delen hoog- en laagspanningsfuncties dezelfde cellen, modules, thermisch beheer en energieverdeling. Het bedrijf claimt een verzevenvoudiging van de laagspanningscapaciteit ten opzichte van de vorige generatie, een vermogen dat gelijk is aan dat van een conventionele 12-voltaccu, en onderhoudsvrije werking gedurende de hele levensduur van de auto.

De belangrijkste claim is dat dit de eerste voertuigen voor op de weg in meer dan 70 jaar zullen zijn die het zonder conventionele loodzuur-hulpaccu doen. Productiemodellen worden vanaf 2027 verwacht.

Daarnaast toonde het bedrijf LEAP 5.0, een architectuur die de airconditioning samenvoegt met een achterin geplaatste aandrijflijn: 19% meer interieurlengte, 18% minder onderdelen, 30% minder leidingwerk, 37,5% meer beenruimte in de breedte op de voorste rij en 63,7% meer interieurhoogte boven een vlakke vloer.

Wat het betekent voor een Tesla-rijder in Europa

Tesla stapte eerder van loodzuur af dan de meeste anderen. Vanaf ongeveer 2021 gingen de Model 3 en Model Y over op een compacte lithium-ionaccu voor laagspanning van ruwweg 15,5 volt, die aanzienlijk langer meegaat dan de loodzuureenheid die hij verving en normaal gesproken door Tesla wordt vervangen en niet door de eigenaar.

Wat Tesla niet deed, is het onderdeel schrappen. Een Tesla heeft nog steeds een aparte laagspanningsaccu aan boord, en die kan een auto nog altijd dood op een parkeerplaats achterlaten — en daarom komen Tesla's in de ADAC-cijfers voor, naast al het andere. Leapmotor stelt een categoriewijziging voor, niet een betere versie van hetzelfde onderdeel.

Dat doet er hier toe en niet alleen in China, omdat Leapmotor in Europa verkoopt via zijn distributie-joint venture met Stellantis, en de ADAC-statistieken die de zaak onderbouwen Europese data over Europese auto's zijn. Als de auto's van 2027 er komen en de claim standhoudt, zit er in de vergelijking die een Europese koper maakt een auto met één ding minder dat kapot kan gaan — en de laagspanningsaccu is het ding dat het vaakst kapotgaat.

De kanttekeningen

Dit is een aankondiging, geen product. De claims zijn die van Leapmotor zelf, onafhankelijke tests bestaan niet, en het bedrijf publiceerde geen spannings- of stroomcijfers achter dat zevenvoudige getal.

Een gedeelde laagspanningsvoeding roept bovendien een redundantievraag op die Leapmotor publiekelijk niet beantwoordde: wat wekt de auto als het tractiepakket losgekoppeld is, na een storing geïsoleerd is of diep ontladen is? Een aparte accu is een grof antwoord op dat probleem, maar het is een antwoord. Tot er in 2027 een auto uitkomt, is het betere antwoord een claim.