Kia's tweede elektrische bestelwagen is op de openbare weg gefotografeerd met het grootste deel van de camouflage eraf. De PV7 wordt in 2027 verwacht en de nieuwe beelden zijn tot nu toe de duidelijkste blik op een voertuig dat Kia tot dusver alleen als concept uit 2024 heeft laten zien.

Officieel is er niets. Kia heeft geen lanceerdatum, accu, actieradius of productielocatie bevestigd, en alles hieronder wat geen conceptafmeting is, is afgeleid uit foto's.

Hij is een stuk groter dan de PV5

Het formaat valt meteen op. In een van de video's lijkt de wielbasis van het prototype bijna even lang als die van de autotransporter die hem vervoert — een weinig vleiende vergelijking voor iets dat zichzelf een bestelwagen noemt.

De conceptcijfers verklaren waarom. Tegenover de PV5 Passenger was het op CES 2024 getoonde PV7 Concept in elke afmeting groter:

Afmeting PV5 Passenger PV7 Concept
Lengte 4,695 mm 5,270 mm
Breedte 1,895 mm 2,065 mm
Hoogte 1,915 mm 2,120 mm
Wielbasis 2,995 mm 3,390 mm

Bijna 60 cm meer lengte en bijna 40 cm meer wielbasis zetten de PV7 in een ander concurrentieveld — tegenover het grote deel van de Europese markt voor elektrische bestelwagens in plaats van het compacte deel waarin de PV5 zit. Kia zegt dat de PV7 de meeste binnenruimte van het hele gamma biedt, zonder dat te becijferen.

Naar verwachting krijgt het prototype de Pleos-infotainment en fleetsoftware van Hyundai Motor Group, net als de PV5. Dat is een redelijke verwachting, geen bevestigde specificatie.

De PV5 verklaart waarom dit in Europa telt

De PV7 zou een voetnoot zijn als zijn kleinere broer niet had gewerkt. Dat deed hij wel. De PV5 is de best verkochte kleine elektrische bestelwagen in Europa en het Verenigd Koninkrijk, en heeft nu 37% van het segment in handen — met aandelen boven de 50% in vijf afzonderlijke markten:

Markt Aandeel PV5 in kleine elektrische bestelwagens
Denemarken 63%
Ierland 62%
Zweden 59%
Finland 58%
Verenigd Koninkrijk 54%

Dit zijn cijfers uit zakelijke wagenparken, geen liefhebberscijfers. Wagenparkbeheerders kiezen op basis van totale gebruikskosten, laadvermogen, servicenetwerk en restwaarde, en zodra ze op één platform gestandaardiseerd zijn, blijven ze daar meestal bij. Een grotere bestelwagen op hetzelfde platform, met dezelfde software en dezelfde dealerrelaties, is de logische volgende bestelling.

Wat er nog ontbreekt

De eerlijke samenvatting is dat de interessante cijfers nog niet bestaan. Laadvermogen, laadvolume, accucapaciteit, laadsnelheid en actieradius zijn de getallen die een wagenparkbeheerder nodig heeft, en Kia heeft er geen enkele van gepubliceerd. Het merk heeft evenmin gezegd of de PV7 naast de PV5 in Hwaseong of ergens anders wordt gebouwd, wat in Europa uitmaakt voor importheffingen en levertijden.

Zolang Kia niets publiceert, is de PV7 een groot bestelwagenvormig object dat er zeker komt en waarschijnlijk in 2027. Dat is nuttig om te weten als je een wagenparkcyclus plant — en volstrekt waardeloos als je hem vandaag met een specifieke concurrent wilt vergelijken.