Geely claimt solid-state cellen van 500 Wh/kg, met Volvo en Polestar in de wachtrij

Geely zegt dat het in 2027 begint met de proefuitrol van solid-state accu's met een dichtheid van 500 Wh/kg bij de merken van de groep, waarbij de validatie in de praktijk dit jaar al loopt. Voor de schaal: de huidige "Golden Brick"-cellen van de groep, met vloeibaar elektrolyt, zitten op ongeveer 250 Wh/kg — de claim komt dus neer op een verdubbeling — en Geely zet het resulterende bereik op meer dan 1.000 km, wat het vergelijkbaar noemt met een diesel.

De reden dat dit op een Tesla-site thuishoort, is de lijst met merken in de wachtrij. Onder de merken van Geely Holding vallen Volvo, Polestar, Lotus en smart, naast Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton en Farizon. Volvo en Polestar concurreren vandaag al met Tesla in Europese showrooms, met Europese dealers en Europese servicenetwerken die er al staan. Een cel die een Tesla ruimschoots voorbijstreeft, zou geen jaren nodig hebben om een weg naar een Europese oprit te vinden.

Wat Geely heeft geclaimd

De samenwerking met Dow is het meest concrete technische detail dat is vrijgegeven: een kleefstof voor solid-state cellen die stabiel blijft van −40 °C tot 120 °C. Weinig glamoureus, en precies het soort probleem dat bepaalt of een solid-state cel een winter in Trondheim doorkomt.

De derde 2027-claim in twee weken

Dit is inmiddels een patroon en geen scoop meer. De zes solid-state patenten van BYD lieten zien waar de moeilijke problemen zitten, en CATL sloot zich bij BYD aan met 2027 als doel voor proefproductie — waarbij we betoogden dat 2030 de realistische datum is voor iets wat je daadwerkelijk kunt kopen. Geely is de derde Chinese groep die binnen veertien dagen 2027 op de kaart zet.

Drie bedrijven die hetzelfde jaar noemen, is niet drie keer zoveel bewijs. Het komt dichter in de buurt van een sector die het erover eens is welk jaar veilig is om te noemen.

Waarom dit er in Europa wel toe doet

Twee dingen. Het cijfer is hoger dan alles wat BYD of CATL tot nu toe heeft opgegeven, en de distributie is Europees. Die combinatie maakt het de aandacht van een Tesla-rijder waard, waar een cel die alleen voor de Chinese markt bestemd is dat niet zou zijn.

Wat je met een korrel zout moet nemen

"Proefuitrol" is geen verkoop, en Geely heeft niet gezegd of de massaproductie volgend jaar begint of of er een koper ook echt een exemplaar geleverd krijgt. Het is ook onduidelijk of die 500 Wh/kg een cel- of een packwaarde is — gelezen als packcijfer impliceert het een nog hogere celdichtheid, wat opmerkelijk genoeg zou zijn om onafhankelijke bevestiging te willen voordat je het gelooft. De levensduur van een miljoen kilometer wordt genoemd zonder te zeggen of het om cyclusleven of totale afstand gaat, en dat zijn heel verschillende beloftes.

Daartegenover staat dat Tesla's eigen cellen in de range van 250–300 Wh/kg zitten, en dat Tesla geen vergelijkbare solid-state toezegging heeft gedaan. Als Geely zelfs maar de helft levert van wat het heeft beschreven, en op de termijn die het heeft beschreven, dan verandert het gesprek over bereik in Europa — en het verandert eerst bij Volvo en Polestar, niet in China.