Volkswagen onthulde de Mission Efficiency op 14 september 2026, een aerodynamisch concept met vier zitplaatsen op basis van de techniek van de ID.Polo, en onderbouwde de onthulling met een gedocumenteerde langeafstandsrit: 1.278,36 km van Wolfsburg naar Wenen via Poznań en Olomouc, met één enkele laadstop.
De cijfers
| VW Mission Efficiency | Mercedes Vision EQXX | Tesla Model S | |
|---|---|---|---|
| Luchtweerstandscoëfficiënt | 0,158 | 0,17 | 0,208 |
| Verbruik tijdens de rit | 6,89 kWh/100 km | 8,3 kWh/100 km | — |
| Afgelegde afstand | 1,278 km, één laadbeurt | 1,202 km, één acculading | — |
| Bruikbare batterij | 54,9 kWh | ongeveer 100 kWh | — |
Het cijfer van 6,89 laat laadverliezen buiten beschouwing; inclusief die verliezen wordt het 7,51 kWh/100 km. De auto haalde over de route een gemiddelde van 67,72 km/u, tikte 138 km/u aan en arriveerde in Wenen met naar eigen zeggen nog 164 km in reserve. Volkswagen noemt een theoretisch WLTP-bereik van bijna 654 km.
Waar de luchtweerstand bleef
0,158 gaat onder de 0,189 van de XL1-dieselhybride door, waar Volkswagen bewust naar verwijst, en onder de 0,17 van de Mercedes Vision EQXX, die sinds 2022 de kroon draagt onder de efficiëntieconcepten.
De vorm doet het meeste werk. De auto is 4,77 m lang, staat ongeveer 14 cm lager dan een ID.Polo en is zo'n 7 cm smaller, en de carrosserie loopt sterk taps toe naar de achterkant, waar de achterspoorbreedte nog eens 17 cm smaller is. De wielen zijn afgedekt, de bodem is volledig vlak en actieve kleppen sluiten de koelluchtstroom af wanneer die niet nodig is. Zonnepanelen op het dak leveren onder ideale omstandigheden tot zo'n 30 km per dag op. Bij een constante 80 km/u is het resultaat volgens Volkswagen ongeveer 30% efficiënter dan de ID.Polo waarmee de auto motor en batterij deelt.
Wat het is, en wat het niet is
Het is een concept op het MEB+-platform met voorwielaandrijving, geen product. Volkswagen heeft geen productieversie, geen prijs en geen datum aangekondigd, en de rit was een door de fabrikant gedocumenteerde demonstratie, geen gehomologeerd cijfer.
Het afstandsrecord op één acculading staat bovendien nog altijd op naam van Mercedes. De EQXX legde 1.202 km af van Stuttgart naar Silverstone zonder te stoppen; het hogere totaal van Volkswagen omvat een laadbeurt. Wat Volkswagen wél heeft afgepakt, is de efficiëntie zelf — een lagere luchtweerstandscoëfficiënt en een lager verbruik, bereikt met een batterij die iets meer dan half zo groot is.
Waarom dit een Tesla-rijder aangaat
Dat laatste punt is het punt dat ertoe doet. Het bereikvoordeel van Tesla heeft altijd net zozeer op efficiëntie als op accucapaciteit gerust, en de Model S was met 0,208 Cd jarenlang de aerodynamische maatstaf. Een auto met 54,9 kWh die de afstand aflegt waar normaal 80 tot 100 kWh voor nodig is, is een argument dat de volgende stap in bereik komt uit het minder laten verbruiken van de auto, niet uit het meenemen van meer cellen.
Het is een concept, en concepten zijn goedkoop. Wat dit exemplaar noemenswaardig maakt, is dat de motor en batterij eronder productieonderdelen van de ID.Polo zijn, geen speciaal gebouwde laboratoriumtechniek. Het gat tussen de demonstratie en een auto in de showroom is dus aerodynamisch werk en geen nieuwe aandrijflijn. Dat is het soort gat dat zich laat dichten.