Op 15 september 2026 nam het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden de AM Radio for Every Vehicle Act aan, een wetsvoorstel dat het Department of Transportation zou opdragen een regel op te stellen die AM-radio verplicht als standaarduitrusting in nieuwe personenauto's. Het is een klein stukje wetgeving met directe gevolgen voor de manier waarop Tesla auto's bouwt, want Tesla is een van de fabrikanten die AM eruit haalde.
Wat het wetsvoorstel precies doet
Het verplicht zelf niets. Het draagt toezichthouders op een regel uit te vaardigen, en zet de klok die daarop volgt.
| Bepaling | Details |
|---|---|
| Stemming | Aangenomen door het Huis op 15 september 2026 |
| Mechanisme | Draagt het Department of Transportation op een regel uit te vaardigen |
| Grote fabrikanten | Voldoen binnen twee jaar nadat de regel is uitgevaardigd |
| Kleine fabrikanten | Vier jaar, voor wie in 2022 40.000 voertuigen of minder verkocht |
| Tussentijdse eis | Duidelijke informatie aan kopers wanneer een voertuig geen AM heeft |
| Volgende stap | De Senaat, waar een eerdere versie van het voorstel het niet haalde |
Het wetsvoorstel werd ingediend door Frank Pallone en Gus Bilirakis en werd als eerste bepleit door Josh Gottheimer. De opgegeven reden is noodcommunicatie: AM draagt het nationale publieke waarschuwingssysteem, en blijft werken wanneer mobiele netwerken en internetdiensten dat niet doen.
Waarom het over elektrische auto's gaat
Autofabrikanten hebben AM niet uit onverschilligheid geschrapt. De stromen in een elektrische aandrijflijn wekken breedbandige elektromagnetische ruis op die precies over de AM-band valt, en die onderdrukken vraagt om afscherming, filtering en zorgvuldige kabelgeleiding in plaats van een softwareoplossing. Tesla, Volkswagen, Volvo en BMW hebben de band allemaal uit hun elektrische modellen gehaald; Tesla ging verder dan de meeste en liet zowel AM als FM weg uit zijn instapmodellen.
Over de kosten om dat terug te draaien wordt gesteggeld. Een door de industrie gefinancierde studie van het Center for Automotive Research kwam uit op $3,8 miljard om de storing tussen elektrische aandrijflijnen en AM-ontvangst over het hele wagenpark weg te nemen. Beschouw dat cijfer als een lobbygetal van een partij met een belang bij de uitkomst, niet als een neutrale raming — maar het onderliggende technische probleem is echt, en het is de reden dat de band überhaupt verdween.
Europa besliste dezelfde vraag anders
Hier houdt het verhaal op puur Amerikaans te zijn. De Europese Unie heeft al wetgeving gemaakt over wat de radio in een nieuwe auto moet kunnen ontvangen, en koos voor de tegenovergestelde technologie.
Artikel 113 en bijlage XI van het Europees wetboek voor elektronische communicatie, Richtlijn 2018/1972, vereisen dat elke autoradio die is ingebouwd in een nieuw voertuig van categorie M dat vanaf 21 december 2020 op de EU-markt wordt gebracht, digitale terrestrische radio kan ontvangen en weergeven. Europa maakte digitale ontvangst verplicht en zei niets over het in leven houden van analoge AM. De Verenigde Staten zetten nu stappen om analoge AM verplicht te stellen en hebben geen digitaal equivalent.
Zo kunnen een Europese Tesla en een Amerikaanse Tesla uiteenlopen op een detail waarvan geen van beide markten tien jaar geleden dacht dat het een kwestie voor de wetgever was. Niets hierin verplicht Tesla om een auto aan te passen die in Duitsland of Noorwegen wordt verkocht, waar AM-uitzendingen sowieso zijn afgebouwd en DAB het verkeer draagt. Maar het is een herinnering dat "standaarduitrusting" steeds meer een juridische categorie is dan een technische, en dat de twee blokken niet naar elkaar toe groeien over wat daarin thuishoort.