Tesla’s meest lucratieve Europese inkomstenbron is aanzienlijk geslonken. Toyota en Stellantis — twee van de grootste betalers in Tesla’s EU CO2-emissiepool — stappen eruit voor het nalevingsjaar 2026.
Wat er veranderde
EU-documenten gepubliceerd begin maart 2026 tonen dat de pool is gekrompen van acht naar vijf leden. Voor 2025 omvatte de pool Toyota, Stellantis, Leapmotor, Ford, Honda, Mazda, Subaru en Suzuki. Voor 2026 blijven alleen Tesla, Ford, Honda, Mazda en Suzuki over.
De financiële impact is aanzienlijk. UBS-analisten schatten dat de volledige pool in 2025 meer dan EUR 1 miljard voor Tesla in Europa alleen had kunnen genereren. Wereldwijd daalden Tesla’s inkomsten uit regulatoire credits al met 28% van $2,76 miljard in 2024 naar ongeveer $2 miljard in 2025.
Waarom Toyota vertrok
Toyota’s vertrek is eenvoudig: het bedrijf heeft Tesla’s credits niet meer nodig. Toyota heeft jarenlang een hoog aandeel hybrides in zijn Europese vloot gehandhaafd en heeft hoogemitterende modellen geleidelijk verminderd. Het bedrijf verwacht de CO2-doelstellingen voor 2026 zelfstandig te halen.
Waarom Stellantis vertrok
Stellantis kiest een andere aanpak. In plaats van Tesla te betalen, gebruikt de groep zijn meerderheidsbelang in de Chinese EV-maker Leapmotor om een exclusieve twee-bedrijven-pool te vormen. Leapmotor leverde alleen al in Q4 2025 meer dan 17.000 voertuigen in Europa.
Dubbele klap uit de VS
De krimp van de EU-pool versterkt verliezen die al in de VS zijn geleden. De VS schafte zijn emissiecreditmarkt in 2025 af, wat Tesla naar schatting $1,4 miljard per jaar kostte. Gecombineerd met de EU-poolverkleining en een driejarige verlenging van Europese nalevingsdeadlines staat Tesla’s regulatoire creditbusiness voor structurele achteruitgang.
Wat het betekent
Regulatoire credits waren pure-marge-inkomsten voor Tesla — er hoeven geen voertuigen gebouwd, geen diensten geleverd te worden. De erosie van deze inkomstenstroom legt extra druk op de automobielmarge op een moment dat Tesla al prijzen verlaagt om in Europa te concurreren en fors investeert in AI en robotica.
Voor de overgebleven poolleden — Ford, Honda, Mazda en Suzuki — gaat de berekening nog op. Maar de richting is duidelijk: naarmate de industrie elektrificeert, zal de pool blijven krimpen.