Een op 15 april 2026 ondertekende executieve verordening van de California Air Resources Board (CARB) heeft de twee accuconfiguraties van de Tesla Semi officieel bevestigd en daarmee een einde gemaakt aan meer dan drie jaar speculatie over hoeveel energie elke variant daadwerkelijk meedraagt. De Long Range-uitvoering wordt geleverd met een bruikbare accu van 822 kWh; de Standard Range-uitvoering draagt 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Wat het document onthult
CARB Executieve Verordening A-374-0095 is het formele certificeringsdocument dat moet bestaan voordat de truck kan worden verkocht voor gebruik op Californische wegen, en het vermeldt accuspecificaties in termen die de toezichthouder kan controleren. Beide Semi-varianten delen Tesla's NMCA-lithium-ionchemie (nikkel-mangaan-kobalt-aluminium) en het 4680-celformaat dat het bedrijf ook gebruikt in de Cybertruck en de nieuwste Model Y-bouwen. De Standard Range-accu is in feite de Long Range-accu waarbij een van de drie parallelle accumodules is verwijderd — een schone vermindering van 33 % die vrijwel exact overeenkomt met de 822-op-548-kWh-verhouding (Inside EVs).
| Uitvoering | Bruikbare accu | Chemie | Celformaat | Tesla-actieradiusdoel |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Toegepast op Tesla's eigen gepubliceerde efficiëntiecijfer van ongeveer 1,7 kWh per mijl bij volledig gecombineerd gewicht van 82.000 lb komen die accu's uit op ongeveer 480 mijl reële actieradius voor de Long Range en ongeveer 320 mijl voor de Standard — beide binnen handbereik van de kerngetallen die Tesla sinds de onthulling in 2017 noemt (Drive Tesla Canada).
Waarom twee uitvoeringen, en waarom nu
De splitsing in twee uitvoeringen is de enige manier waarop Tesla langeafstandsvloten een werkpaard van 500 mijl kan bieden zonder regionale en haventransporteurs te dwingen te betalen voor energie die ze op kortere ritten nooit zullen gebruiken. Een accu van 548 kWh is nog steeds ongeveer vijf keer zo groot als een Model 3 Long Range-accu, maar verlaagt het leeggewicht naar schatting met 1,8 ton ten opzichte van de Long Range — nuttige laadcapaciteit terug voor een trekker die al gewicht inlevert aan zijn accu.
De onthulling valt ook samen met de start van de volumeproductie. De eerste Semi van de grootschalige productielijn van Gigafactory Nevada rolde op 30 april 2026 van de band en beëindigde daarmee een meerjarige pilotfase, en CARB had een afgeronde productiespecificatie nodig om dat juridisch mogelijk te maken.
Wat dit betekent voor Europa
Tesla heeft zich nog niet verplicht tot een Europese Semi-lancering, en het gecombineerde gewicht van 82.000 lb / 37 ton waar het CARB-document naar verwijst, sluit niet aan op de EU-normen voor trekkers, die dichter bij 40 ton liggen en gebruikmaken van andere regelgevende categorieën. Maar de onderliggende cijfers vormen het nuttigste datapunt dat Europese vlootplanners tot nu toe hebben gehad: een truck van 822 kWh die ~1,7 kWh per mijl verbruikt, wordt een geloofwaardige concurrent van de Renault Trucks E-Tech T, de Volvo FH Electric en de aanstaande Mercedes-Benz eActros 600 op het moment dat Tesla besluit hem te laten typegoedkeuren voor Europese wegen. Nu Daimler, MAN en Volvo allemaal langeafstands-elektrische trekkers van 500+ kWh uitleveren, ziet het specificatieblad van de Semi er niet langer exotisch uit — het ziet eruit als de segmentbasis.