Tesla heeft in februari 2026 stilletjes de batterij van de variant Model Y Premium Long Range Rear-Wheel-Drive op de Europese configurator verwisseld: het door LG gebouwde 5M-pakket maakte plaats voor een eigen 4680 „8L”-pakket — en Poolse, Amerikaanse en Koreaanse testers zijn het er nu over eens dat de wagen daardoor op lange ritten merkbaar minder prettig is geworden (elektrowoz.pl: Tesla Model Y Premium Long Range RWD — beter vermijden, Electrek: Tesla's 4680-cellen presteren ondermaats en frustreren kopers).
Wat er werkelijk is veranderd
De pakketwissel wordt op de Europese configurator niet aangegeven en de naam van de uitvoering bleef hetzelfde. Voor de klant verschijnt het zichtbare verschil in het technische blad: de WLTP-actieradius van dezelfde Premium Long Range RWD daalt van 661 km naar 609 km — een afname van 52 km, ofwel ongeveer 8 %, op een auto met identieke aerodynamica, motoren en gewichtsklasse als de uitgaande versie (digitaltoday.co.kr).
| Uitvoering | Accupakket | WLTP-actieradius | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Premium LR RWD (vóór februari 2026) | LG 5M (leveranciers-cellen) | 661 km | Vloeiende Supercharger-curve |
| Premium LR RWD (vanaf februari 2026) | Tesla 4680 „8L” | 609 km | Curve zakt vroeg, bij 31 % SOC |
| Premium AWD | LG- / Panasonic-cellen | 586 km | Voor Europa ongewijzigd |
| Performance | LG- / Panasonic-cellen | 580 km | Voor Europa ongewijzigd |
Het probleem met de laadkromme
De bank- en weganalyse van Out of Spec Roaming op het Europese 8L-pakket toont aan dat het DC-snelladen veel eerder in de sessie wordt teruggeregeld dan bij het vervangen pakket met leveranciers-cellen. Het laadvermogen begint al rond 31 % laadtoestand van de piek van 155 kW af te vallen, ruim vóór het gebruikelijke optimum van 40–50 %. Het praktische gevolg: een 10–80 %-stop aan de Supercharger duurt bij de 4680 LR RWD meer dan 35 minuten, tegen ongeveer 30 minuten bij het vorige pakket — beide waarden zitten in 2026 al onder het niveau van de Europese premium-concurrentie (autoevolution: 4680-cellen in de Model Y LR RWD lopen vijf jaar achter op de concurrentie, Tesla Motors Club: 4680 komt naar de Europese Model Y).
Op Europese lange-afstandsroutes — Berlin–Stockholm, Madrid–Barcelona, Warsaw–Vienna — tellen die vijf extra minuten per stop op. Een typische route van 1,200 km met drie Supercharger-stops verliest ongeveer 15 minuten ten opzichte van de uitgaande versie.
Wat Europese kopers nu zouden moeten doen
Franse en Noorse Tesla-gemeenschappen meldden in april en tot in mei 2026 een golf annuleringen toen de wissel zichtbaar werd. De Poolse testers van Elektrowoz adviseren nu uitdrukkelijk om specifiek de Premium LR RWD te vermijden: ze raden ofwel de Premium AWD aan (ander pakket, geen laad-nadeel) ofwel de uitgaande uitvoeringen Standard / Long Range non-Premium zolang de voorraad met leveranciers-cellen strekt. Dat advies sluit aan op het oordeel van Out of Spec Roaming dat het 4680 8L-pakket op dit moment de slechtste accukeuze in het Europese Model Y-aanbod is.
Wat te doen als u al een bestelling heeft
De configurator laat u het pakket niet kiezen. Kopers met een actieve bestelling kunnen het pakket na toewijzing van de auto bevestigen via de VIN — VINs die beginnen met de nieuwe 8L-codereeks duiden op het 4680-pakket. Tesla-servicecentra in Germany, Netherlands en France hebben tot nu toe geweigerd een al afgeleverde auto terug om te bouwen naar het pakket met leveranciers-cellen. Voor kopers die de 661 km actieradius en de snellere curve willen, is de veiligste route dus de uitvoering Premium AWD of een ander model uit de reeks, totdat Tesla de prestaties weer gelijk trekt.