Tesla is bijna bovenaan geëindigd in een groot duurzaamheidsonderzoek en staat zesde van alle automerken wat betreft de kans dat een voertuig 250.000 mijl haalt. De bevindingen, in juni 2026 gepubliceerd door autobranche-onderzoeksbureau iSeeCars, zetten de EV-fabrikant vóór lang gerespecteerde namen als Subaru, Volvo, Mercedes-Benz, BMW en Porsche.
Wat het onderzoek vond
iSeeCars analyseerde gegevens van meer dan 174 miljoen voertuigen om in te schatten hoe waarschijnlijk het is dat de auto's van elk merk de grens van een kwart miljoen mijl passeren. Tesla scoorde een kans van 4,6%, waarmee het de zesde plaats in het algemeen klassement deelt met GMC. Dat is bijna het dubbele van de 2,3% van Subaru, ondanks Subaru's reputatie op het gebied van levensduur.
De top van de tabel wordt gedomineerd door Japanse merken. Toyota gaat aan de leiding met een kans van 17,8% dat zijn voertuigen 250.000 mijl halen, gevolgd door Lexus met 12,8%, waarbij ook Honda en Acura de lat halen. Die vier merken zijn de enige die het sectorgemiddelde van 4,8% overstijgen.
| Merk | Kans om 250.000 mijl te halen |
|---|---|
| Toyota | 17.8% |
| Lexus | 12.8% |
| Sectorgemiddelde | 4.8% |
| Tesla | 4.6% |
| Subaru | 2.3% |
Een eerlijke lezing van de cijfers
Het loont de moeite om precies te zijn: Tesla's 4,6% ligt net onder het sectorgemiddelde van 4,8% dat de toonaangevende Japanse merken omhoogtrekken. Dus hoewel Tesla in deze analyse de meeste premium- en mainstreamconcurrenten overleeft, evenaart het nog niet de levensduur op Toyota-niveau. Wat opvalt, is het gezelschap waarin het verkeert — Tesla eindigt vóór Cadillac, Mazda, Volvo, Mercedes, BMW en Porsche, merken die doorgaans worden geassocieerd met het bouwen van auto's die lang meegaan.
Voor een fabrikant die pas in het afgelopen decennium met grootschalige productie begon, is een zesde plaats een sterk resultaat. De analisten van iSeeCars schrijven de prestatie toe aan de inherente eenvoud van het EV-ontwerp: elektrische aandrijflijnen hebben veel minder bewegende delen dan verbrandingsmotoren, zonder versnellingsbak, distributieriemen, uitlaatsystemen of olieafhankelijke componenten die na verloop van tijd verslijten.
Waarom het belangrijk is voor Europese eigenaren
Het onderzoek baseert zich op Amerikaanse registratiegegevens, dus de exacte percentages weerspiegelen het Amerikaanse wagenpark. Maar de onderliggende conclusie reist mee: dezelfde Model 3 en Model Y die in heel Europa worden verkocht, delen de aandrijflijnen en de constructie die de duurzaamheidsranking bepalen. Voor Europese kopers die een tweedehands Tesla overwegen, of zich afvragen hoe een exemplaar met een hoge kilometerstand zich houdt, biedt de data geruststelling dat de aandrijflijn gebouwd is om lang mee te gaan.
Er is echter een belangrijke kanttekening. Een levensduurscore meet hoe lang een auto als geheel op de weg blijft — het isoleert niet de batterijdegradatie, de maatstaf waar de meeste potentiële EV-kopers daadwerkelijk om geven. Een Tesla kan een verbrandingsconcurrent op mechanische slijtage ruimschoots overleven en toch over vele jaren en laadcycli een teruglopend bruikbaar bereik zien. Reparatiekosten na een aanrijding en de beschikbaarheid van onderdelen in een bepaald land zijn eveneens losse vragen die het onderzoek niet beantwoordt. De verstandige conclusie is dat het platform duurzaam is; de specifieke batterijgezondheid van een tweedehands exemplaar is het nog steeds waard om vóór aankoop te verifiëren met een bereik- of gezondheidstest.