Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 verandert een van de meest bekritiseerde gedragingen uit de vorige releases: wat de auto doet wanneer de bestuurder niet meer oplet. In plaats van na een reeks niet-beantwoorde waarschuwingen te vertragen tot stilstand in de actieve rijstrook, scant de auto nu actief de weg vooruit op een veilige stopplek en parkeert daar.

Wat is er veranderd in v14.3

In eerdere FSD-versies activeerden de cabinecamera en de koppelsensor in het stuur escalerende aandachtswaarschuwingen. Als de bestuurder nog steeds niet reageerde, vertraagde de auto eenvoudigweg en stopte in welke rijstrook hij zich ook bevond. Dat voorkwam dat de auto onbewaakt doorreed, maar het creëerde een ander gevaar — een stilstaande Tesla in een rijdende verkeerstrook, zonder waarschuwingslichten en zonder vluchtstrook.

Met v14.3 ligt de reactiesequentie veel dichter bij wat een menselijke bestuurder zou doen bij een medisch noodgeval. Zodra aandachtswaarschuwingen onbeantwoord blijven, zoekt de auto een veilige stopplek — meestal de rechterberm, een parkeerstrook of de eerstvolgende afrit — en stopt pas wanneer hij veilig buiten de actieve rijstrook is geparkeerd.

Strike-systeem versoepeld

De tweede betekenisvolle verandering betreft de FSD-„strike”-vergrendeling. Voorheen beëindigde één enkele onoplettendheids-strike FSD voor de rest van de rit. Om te resetten moest de bestuurder de auto stoppen, in park zetten, uit het voertuig stappen en een nieuwe rit beginnen.

Met v14.3 geeft het systeem nog steeds een strike af en werkt de zichtbare strike-teller bij nadat de auto geparkeerd is. Maar de bestuurder kan de auto nu eenvoudig terug in drive zetten en FSD direct opnieuw inschakelen — geen volledige herstart van het voertuig vereist. Eigenaren op communityfora hebben opgemerkt dat de oorspronkelijke vergrendeling bijzonder bestraffend was op lange snelwegritten, waar één toevallige situatie van te lang de handen van het stuur een uur of meer handmatig rijden zonder verhaal kon betekenen.

Waarom de verandering belangrijk is voor Europese eigenaren

FSD Supervised blijft in de meeste EU-markten geblokkeerd in afwachting van toezichthoudende goedkeuring, maar de v14.x-tak is degene die Tesla actief itereert om aan de UNECE-verwachtingen voor bestuurdersmonitoring te voldoen. Het langs-de-kant-stoppen-gedrag brengt het systeem dichter bij wat de Europese typegoedkeuring waarschijnlijk zal verwachten van een L2+-assistent die afhankelijk is van bestuurderssupervisie: een soepele, ongevaarlijke terugvalmodus wanneer de bestuurder niet overneemt, in plaats van een stilstand in de rijstrook.

Het onderscheid is van belang omdat zowel UNECE-Reglement 157 als het komende L2+-assistentiekader vereisen dat elke bestuurdersmonitoring-terugval eindigt in een „minimum-risk manoeuvre” — kortweg, de auto brengt zichzelf in een veilige staat buiten het actieve verkeer. Een gecontroleerd langs-de-kant-stoppen voldoet daaraan; een stop in een actieve rijstrook niet.

Uitrolstatus

FSD v14.3 wordt uitgerold in firmware 2026.14.x voor HW4-voertuigen (AI4), met een v14-Lite-variant in voorbereiding voor HW3-auto's. NotATeslaApp merkt op dat de langs-de-kant-verandering mogelijk al tijdens de late v14.2-uitrol is geland en pas in v14.3 breed zichtbaar is geworden — videobewijs uit de community is tot nu toe de duidelijkste demonstratie.