Een betrouwbaarheidsprobleem met het Power Conversion System van de Cybertruck is verschoven van individuele serviceklachten naar een collectieve aandrang op terugkoop volgens staatswetgeving in de VS. Eigenaren melden dat PCS-storingen zich blijven herhalen ondanks meerdere vervangingen, terwijl reserveonderdelen pas in de zomer van 2026 weer beschikbaar zijn. Tesla-service verwijst getroffen eigenaren nu naar formele lemon-law-claims in plaats van verdere reparaties onder garantie.
Wat het PCS doet
Het Power Conversion System is de unit die de AC-naar-DC-conversie verzorgt voor thuisladen, de laagspanningsvoeding voor cabine en accessoires, en de bidirectionele energiedeelfunctie die Tesla op de Cybertruck heeft geïntroduceerd. Wanneer het PCS uitvalt, verliest de truck doorgaans volledig de mogelijkheid om thuis op Level 1- of Level 2-AC te laden, hoewel DC-snelladen bij Superchargers meestal blijft werken. De storing maakt dagelijks gebruik daardoor onmogelijk zonder de auto direct stilzettend te zijn.
Hoe de meldingen zich opstapelen
Het meest aangehaalde geval is een eigenaar bekend als Emm uit de staat Washington, die zijn voertuig in mei 2024 in ontvangst nam en tot nu toe drie PCS-storingen heeft gehad. Aangezien zijn huidige truck buiten dienst is en op onderdelen wacht, wordt de volgende vervanging de vierde PCS-eenheid die binnen twee jaar in zijn voertuig wordt gemonteerd. Andere eigenaren op het forum van de Cybertruck Owners Club melden wachttijden van meerdere maanden, met de vroegst beschikbare vervangingsmomenten halverwege juli 2026.
Tesla heeft het onderdelentekort intern erkend. Service-adviseurs vertellen sommige eigenaren nu dat verdere reparatiepogingen mogelijk niet productief zijn en dat zij een terugkoopaanvraag moeten indienen, hetzij rechtstreeks bij Tesla, hetzij via de lemon-law-procedure van hun staat.
Het juridische pad
Lemon laws verschillen per staat, maar het gemeenschappelijke patroon is dat een voertuig in aanmerking komt voor terugkoop wanneer hetzelfde defect meerdere keren zonder succes is gerepareerd, of wanneer het binnen een vastgestelde garantieperiode een cumulatief aantal dagen buiten dienst is geweest. Een wachttijd van 90 dagen op een garantieonderdeel voldoet in de meeste staten doorgaans aan de tweede voorwaarde. Eigenaren onderzoeken ook federale bescherming onder de Magnuson-Moss Warranty Act, die van toepassing is wanneer de remedies op staatsniveau ontoereikend zijn.
| Detail | Gerapporteerde waarde |
|---|---|
| Aangehaalde PCS-storingen (één eigenaar) | 3 (4e vervanging in afwachting) |
| Gerapporteerde wachttijd service | tot 3 maanden |
| Vroegst gerapporteerde servicedatum | half juli 2026 |
| Tesla-advies aan sommige eigenaren | lemon-law-claim indienen |
| Federaal alternatief | Magnuson-Moss Act |
Vooruitzicht Europa
De Cybertruck wordt niet officieel verkocht in de Europese Unie. De handvol exemplaren die privé zijn geïmporteerd voor media- of showroomdoeleinden valt buiten Tesla's reguliere garantieprogramma, en het EU-consumentenrecht zou alleen van toepassing zijn als het voertuig door een EU-dealer was verkocht. Europese Tesla-eigenaren worden niet direct getroffen door het PCS-tekort, maar hetzelfde componentontwerp komt in andere Tesla's in een afwijkende uitvoering voor, en elke onderliggende oplossing die Tesla introduceert, zal naar verwachting doorwerken in de bredere vloot.
Wat Tesla niet heeft gezegd
Tesla heeft geen formele terugroepactie of servicebulletin uitgegeven over de PCS-storingen. De aanpak is tot nu toe per geval, zonder publieke verklaring over de grondoorzaak of over de vraag of een herontworpen eenheid in productie is. Het patroon volgt eerdere betrouwbaarheidsproblemen van de Cybertruck waarbij de uiteindelijke oplossing kwam als een stilletjes herzien onderdeelnummer in plaats van een aangekondigde campagne.