Tesla's Cybercab-productielijn kan auto's sneller bouwen dan Tesla ze in dienst kan nemen. "We draaien eigenlijk niet elke dag, omdat de lijn zo snel kan draaien. Hij loopt momenteel vooruit op onze inzet," zei Lars Moravy, Tesla's vicepresident voertuigtechniek, tijdens een fabrieksrondleiding met Munro Live, gepubliceerd op 26 oktober 2026. Tesla's Robotaxi-account deelde de 87 minuten durende video diezelfde dag als een "grondige blik op Cybercab-techniek". De onderstaande citaten en cijfers zijn zoals gemeld door Drive Tesla, dat twee verslagen over de video publiceerde.
Wat Tesla over de lijn zei
Tesla heeft niet gezegd hoeveel Cybercabs het bouwt. In de video beschreef het hoe de lijn werkt:
| Cijfer | Cybercab-lijn |
|---|---|
| Geautomatiseerd aandeel van de productie | Ongeveer 78% |
| Carrosserielijn | Volledig geautomatiseerd, onderdelen geleverd door autonome mobiele robots |
| Eindassemblage | 25 stations |
| Fabrieksvloeroppervlak per auto | Ongeveer de helft van dat van een conventionele lijn |
De besparing op vloeroppervlak komt voort uit het "unboxed"-proces, waarbij de voor-, achter- en batterijsecties parallel worden gebouwd en pas laat worden samengevoegd. Tesla had dat al gesteld toen het de productie van de Cybercab in september toelichtte. Drive Tesla schat dat een conventionele Model Y-lijn, afhankelijk van de fabriek, vijf tot tien keer zoveel stations heeft.
Op 26 oktober vermeldde het register van geautomatiseerde voertuigen van Texas, zoals samengesteld door de Texas Robotaxi Database, 463 Cybercabs, hetzelfde aantal als op zondag.
Het batterijpack is niet langer volledig structureel
De tweede onthulling betreft de batterij. Volgens het verslag van Drive Tesla gebruikt de Cybercab geen volledig structureel pack, het ontwerp dat Tesla introduceerde op de Model Y en waarbij de cellen in één geheel zijn verbonden dat deel uitmaakt van de carrosserie. Hij gebruikt afzonderlijke modules die afzonderlijk kunnen worden onderhouden of vervangen.
Tesla's directeur batterijtechniek gaf het structurele pack van de Model Y een "D" voor de moeilijkheidsgraad en kosten van productie, en dat van de Cybertruck een "B min". Het pack van de Cybercab kreeg een "A min". Het Model Y-pack werkte goed voor klanten, zei hij, maar was lastiger en duurder te bouwen dan Tesla wilde. Een structureel ontwerp biedt ongeveer 10% meer ruimte voor cellen. Tesla vond de kosten van een geoptimaliseerd modulair pack vergelijkbaar, en reparatie op moduleniveau telt mee voor een auto die het ontwerpt om minstens 500.000 miles, ongeveer 800.000 km, in gebruik te blijven. Het pack draagt nog steeds bij aan de stevigheid bij een zijdelingse botsing.
Wat dit betekent voor Tesla-eigenaren
Voor het Robotaxi-netwerk is de beperking die Moravy beschrijft de inzet, niet de productie: waar de auto's mogen rijden en hoe snel Tesla ze in dienst kan nemen. Austin is nog steeds de enige stad met openbare Cybercab-ritten. Tijdens Tesla's Q3-call zei Moravy dat Tesla Cybercabs tegen het einde van 2026 bij klanten probeerde te krijgen, en Ashok Elluswamy zei dat Dallas "volgende maand" zou volgen. Musk heeft gezegd dat de Cybercab naar Europa komt, maar heeft geen datum genoemd.
Voor Model Y-eigenaren verwijst de "D"-beoordeling naar Tesla's eigen kosten voor het bouwen van het pack, niet naar de prestaties ervan. De modulaire aanpak is belangrijk voor reparaties: een defecte module kan worden vervangen zonder het hele pack te vervangen. Het verslag van Drive Tesla zegt niet of toekomstige packs voor de Model Y of Model 3 die van de Cybercab zullen volgen.
Update: 2026-10-26
Nog twee analyses van de video, door Tesla North en in artikelen van Drive Tesla over de aandrijfeenheid en de batterij, voegen hardware toe die het bovenstaande artikel buiten beschouwing liet. Nick Verzini, Tesla's hoofd aandrijfeenheid-engineering, zei dat de printplaat en de vermogenstrap van de nieuwe inverter van de Cybercab, die veel minder elektronische componenten heeft dan de eenheid in de huidige Model 3, dit jaar in productie voor de Model 3 gaan. De inverter behoudt de bestaande interface en zou in een aandrijfeenheid van de Model Y passen, maar hij wilde niet zeggen of Tesla die overstap zal maken. De aandrijfeenheid van de Cybercab gebruikt een overbrengingsverhouding van 11:1, tegenover ongeveer 9:1 in de meeste Tesla's. Het accupakket bevat 4680-cellen in een 88S6P-configuratie in een stalen behuizing, met draadloze batterijmanagementprintplaten en snelle contactors in plaats van een pyrotechnische zekering. Tesla liet ruimte in het pakket voor chemieën met een lagere energiedichtheid en noemde LFP als een chemie die het wil gebruiken naarmate de productie groeit.