Tesla heeft bij Clark County in Nevada een vergunningsaanvraag ingediend voor de bouw van een speciale Cybercab-servicevoorziening in Las Vegas. De aanvraag, gedateerd 12 mei 2026 en ontdekt in de openbare vergunningendatabase van het county door NotATeslaApp, omschrijft het project als „Tesla Center Mohawk Cybercab Phase 2 Car Wash” aan 6170 Mohawk Street. Het is de eerste doelgerichte fysieke infrastructuur die ooit voor de tweezitter-Cybercab is aangevraagd en bevestigt dat Tesla zich voorbereidt op een vloot die uitsluitend uit Robotaxi's bestaat — voertuigen die niet op eigen houtje een openbare wasstraat kunnen binnenrijden.
Wat de vergunning beschrijft
De vergunning betreft interne en externe aanpassingen aan een bestaande, door Tesla beheerde vestiging aan Mohawk Street, waaronder:
- Bouw van een overdekte automatische wasstraat op het terrein
- Verplaatsing van een bestaande bandenservicebox
- Installatie van nieuwe elektrische kabelgoten, passend bij aanzienlijk meer laadcapaciteit op locatie
- Mechanische, sanitaire en bouwkundige aanpassingen ter ondersteuning van de nieuwe indeling
Het label „Phase 2” in de aanvraag suggereert dat dit de tweede fase is van een gefaseerde uitbouw — fase 1 was waarschijnlijk een reguliere ombouw van het bestaande gebouw tot een Tesla-servicecentrum. Fase 2 voegt de Cybercab-specifieke apparatuur toe.
Waarom een Cybercab een eigen wasstraat nodig heeft
De Cybercab, onthuld op het Tesla-evenement „We, Robot” in oktober 2024, is het eerste voertuig van het bedrijf dat vanaf de basis is ontworpen zonder stuur, zonder pedalen en zonder voor de mens toegankelijke bediening. Het kan niet met de hand worden gewassen door een medewerker zonder eerst een servicemodus in te schakelen, en kan zichzelf niet door de meeste openbare aanraakloze wasstraten heen rijden — de tunnelsystemen vereisen meestal dat een persoon de auto in zijn vrij houdt of de instructies van het personeel volgt op een aanraakscherm.
Een door Tesla beheerde voorziening lost beide problemen op: de Cybercab rijdt zichzelf naar binnen, de hardware van de wasstraat kan rechtstreeks met het voertuig communiceren om te bevestigen dat starten veilig is, en de hele cyclus past binnen de bredere Robotaxi-servicecyclus.
De op dezelfde locatie aanwezige Supercharger vormt de andere helft van het plaatje. Openbare Superchargers zijn ontworpen voor menselijke bestuurders — u rijdt voor, sluit aan, kijkt hoe de auto laadt, koppelt los en vertrekt. Een uitsluitend voor Robotaxi's bedoelde Supercharger kan anders worden bekabeld: laadplaatsen kunnen worden gereserveerd voor vlootvoertuigen, prijzen kunnen intern worden vastgesteld en de auto's kunnen in de rij staan en rouleren zonder met particuliere klanten om laadplaatsen te concurreren. Diverse recente vergunningsaanvragen rond Tesla-servicecentra in de Verenigde Staten hebben op dit private, vlootexclusieve Supercharger-model gewezen.
Waar het Cybercab-programma staat
Tesla heeft de Cybercab tot nu toe alleen in zorgvuldig geënsceneerde demonstraties getoond. De eerste bekende botsing op de openbare weg met dit voertuig — een kop-staartbotsing bij lage snelheid tijdens testritten — werd begin mei 2026 gemeld. Tesla heeft geen lanceringsdatum aangekondigd voor een Robotaxi-dienst in Las Vegas, maar de stad vormt al langer een aandachtspunt voor het autonomiewerk van het bedrijf: het bestaande Tesla-servicenetwerk in het zuiden van Nevada is dicht en het regelgevingskader van Nevada voor autonome voertuigen behoort tot de meest soepele van de Verenigde Staten.
Elon Musk heeft eerder gezegd dat de seriematige productie van de Cybercab in 2026 zal beginnen bij Giga Texas, waarbij de eerste voertuigen in vlootdienst gaan voordat ze in de detailhandel verschijnen. Een pilot in Las Vegas die gebruikmaakt van de hub aan Mohawk Street zou bij dat patroon passen: een gesloten, door Tesla gecontroleerd operationeel gebied waar de auto's kunnen worden geladen, gewassen en onderhouden zonder ooit met openbare infrastructuur in aanraking te komen.
Wat Europese lezers hieruit moeten meenemen
De Cybercab is niet toegelaten op de openbare wegen in Europa, en Tesla heeft geen Europese lanceringsdatum aangegeven. De aanvraag in Las Vegas is voor Europese lezers vooral interessant als voorproefje van hoe Tesla's Robotaxi-servicemodel er in de praktijk uitziet:
- Voertuigen bezoeken nooit een openbare dealer of een werkplaats van derden
- Al het onderhoud — inclusief reinigen — vindt plaats binnen speciale Tesla-hubs
- Laden gebeurt op een privaat netwerk, niet op het reguliere Supercharger-net
Wanneer de Robotaxi-dienst uiteindelijk naar Europa komt, zal die vrijwel zeker stad voor stad arriveren rond doelgerichte hubs van dit type — niet als een dienst waarvoor Tesla-eigenaren zich met hun bestaande auto kunnen aanmelden.