De aankondiging
Op 15 april 2026 bevestigde Elon Musk via X dat de AI5-chip de tape-out heeft bereikt — het formele bevriezen van het chipontwerp voordat de productie begint. Teslarati en Drive Tesla Canada meldden de mijlpaal, samen met een verduidelijking van Musk die de meeste waarnemers verraste: AI5 is niet bestemd voor een Tesla-voertuig. Zelfs de Cybercab, waarvan de productie deze maand begint, wordt geleverd met de huidige generatie AI4-hardware.
Wat AI5 eigenlijk is
Tesla heeft AI5 primair ontworpen als inferentieversneller voor zijn humanoïde robot Optimus en zijn interne supercomputervloot (opvolgers van Cortex en Dojo). TrendForce meldt dat de chip wordt geproduceerd bij TSMC Arizona en Samsungs fabriek in Texas — een afdekking tegen leveringsproblemen bij één fab en een bewuste keuze voor Amerikaanse productie. De eerste productie start in 2026 met volledige productiecapaciteit verwacht in 2027.
| Kengetal | AI4 (huidig) | AI5 (aangekondigd) |
|---|---|---|
| Rekenkracht (relatief) | 1x | ~8x |
| Geheugen (relatief) | 1x | ~9x |
| Doelstelling totale efficiëntie | — | ~40x AI4 |
| Eerste toepassing | Tesla-voertuigen (huidige vloot) | Optimus, supercomputerclusters |
| Productiepartners | Samsung (Texas) | TSMC (Arizona) + Samsung (Texas) |
Musk presenteerde de prestaties van AI5 als vergelijkbaar met NVIDIAs Hopper-klasse bij zelfstandig gebruik, en bij gebruik in paren naderend tot Blackwell-klasse — maar tegen aanzienlijk lagere kosten en lager energieverbruik dankzij een nauwere integratie van software en hardware.
Waarom AI4 in de auto's blijft
De reden dat AI5 voertuigen overslaat is een bewuste strategie en geen capaciteitskwestie. Musk zei dat AI4 "genoeg is om veel betere veiligheid dan menselijke veiligheid te bereiken" voor FSD (Supervised), en Tesla wil de autovloot niet opsplitsen over twee totaal verschillende inferentieplatformen. Dat is belangrijk voor toezichthouders: de recente typegoedkeuring van de RDW voor FSD in Nederland werd verleend op basis van een specifieke AI4-softwarestack. De introductie van AI5 in nieuwe voertuigen halverwege de cyclus zou in elk land dat de auto tot nu toe heeft gecertificeerd een nieuwe homologatie vereisen.
Wat dit betekent voor kopers
- Als je een AI4-auto hebt gekocht (ruwweg vanaf eind 2023), is de langetermijnstrategie voor het platform duidelijker. Tesla zet zich in om FSD op AI4 te blijven verbeteren in plaats van het op te geven voor nieuwer silicium.
- AI3-eigenaren (HW3) vinden hier geen troost. AI5 lost niet met terugwerkende kracht de HW3/HW4-splitsing op die al heeft geleid tot een collectieve claim van Europese HW3-eigenaren nadat de Nederlandse goedkeuring hen buitensloot van FSD.
- Cybercab-kopers moeten op de hardware letten. Wanneer de robotaxi gelanceerd wordt, zit AI4 onder de motorkap — niet het silicium waar Musk deze week over opschepte.
Het grotere plaatje
Het opsplitsen van chips tussen voertuigen en robots is een betekenisvolle strategische keuze. Het signaleert dat Tesla Optimus — niet de auto — ziet als het product dat op korte termijn de meeste rekenkracht nodig heeft, en dat Tesla gelooft dat de FSD-uitdaging nu draait om softwareverfijning op bestaande hardware in plaats van brute rekenkracht van silicium. Voor Europese eigenaren die overwegen om te upgraden, is de boodschap uit Palo Alto: de computer die je hebt, is de computer die je houdt.