De Spaanse branchevereniging voor elektrische mobiliteit publiceerde haar nieuwste laadpunttelling, en het aantal ging omlaag. AEDIVE komt voor het land uit op 52.746 operationele publieke laadpunten op 1 september 2026. In maart telde dezelfde vereniging er nog 52.985.
Er is niets uit de grond getrokken. AEDIVE heeft veranderd wat het bereid is operationeel te noemen.
Wat er in de telling is veranderd
De vereniging haalt nu dubbele registraties eruit, installaties die niet langer actief zijn, en exploitanten die hun gegevens niet actueel houden. Ook heeft ze oudere apparatuur geschrapt die niet voldoet aan nieuwere eisen rond betaling en interoperabiliteit — de regels die bepalen of een bestuurder een laadsessie kan starten met een bankpas of een roaming-app in plaats van met een abonnement dat aan één netwerk vastzit.
Daarmee is het septembercijfer strenger dan dat van maart, en zijn de twee niet direct vergelijkbaar. Afgezet tegen het einde van 2025 meldt AEDIVE een groei van 5,49%.
Een telling die daalt terwijl het netwerk groeit, is ongemakkelijk om te publiceren, en toch is ze nuttiger dan het cijfer dat ze vervangt. Een laadpunt dat wel in de lijst staat maar niet werkt, is erger dan een laadpunt dat er nooit in stond, want een bestuurder rijdt ernaartoe.
Waar het netwerk echt groeit
Het vermogen, niet het aantal, is het deel dat de moeite waard is. Op dezelfde basis van eind 2025 als het kopcijfer:
| Vermogensklasse | Verandering |
|---|---|
| 50–150 kW | +7,42% |
| 150–350 kW | +22,50% |
| Boven 350 kW | +10,38% |
De klasse van 150–350 kW groeide drie keer zo snel als de klasse eronder. Dat is de klasse die een langeafstandsrijder daadwerkelijk tegenkomt op een Spaanse snelweg, en daar ligt het nuttige deel van de laadcurve van een moderne elektrische auto.
De verdeling blijft scheef. Catalonië, Madrid, Andalusië en de regio Valencia hebben samen bijna 59% van alle geïnstalleerde publieke laadcapaciteit in Spanje.
Wat het betekent voor een Tesla-rijder
Spanje was lange tijd het gat in een Europese roadtrip — het land waar de kaart dunner oogde dan het verkeer rechtvaardigde. Deze cijfers laten zien dat daar verandering in komt aan de bovenkant van het vermogensbereik en niet aan de onderkant, en dat is precies de goede kant voor wie het land doorkruist in plaats van er woon-werkverkeer rijdt.
De interoperabiliteitsbepaling weegt zwaarder dan ze klinkt. Tesla-rijders in Spanje gebruiken veel meer dan alleen Superchargers, en juist de apparatuur die AEDIVE nu heeft geschrapt, is het soort dat alleen de app van één exploitant accepteert en verder niets. Die uit de officiële telling halen levert geen enkele laadpaal extra op, maar het geeft het overgebleven cijfer betekenis — en het zet exploitanten onder druk die een locatie liever adverteren dan onderhouden.