De vernieuwde Smart #1 laadt op 800 volt in 12 minuten van 10 naar 80 procent

Smart bracht de vernieuwde #1 op 6 augustus 2026 in China op de markt, en de interessante verandering is niet het uiterlijk. De auto stapt over op een elektrische architectuur van 800 volt in siliciumcarbide met een 6C-accu, waardoor snelladen van 10 naar 80 procent daalt van ongeveer dertig minuten naar zo’n twaalf.

De specificaties

Er zijn twee uitvoeringen, 535 Max en 535 Ultra, met prijzen van 152,900 tot 172,900 yuan. Smart telt in de facelift meer dan 200 wijzigingen aan product en uitrusting. De aandrijflijn is Geely’s 16-in-1-eenheid van siliciumcarbide, met een opgegeven rendement van 93.8 procent; het motorvermogen stijgt van 200 kW naar 245 kW. Tot de uitrusting behoren een lidar op het dak binnen een sensorpakket met 31 sensoren, een centraal scherm van 15.4 inch in 2.5K, een instrumentenscherm van 10.2 inch, een head-up display van 10 inch en een Sennheiser-installatie van 640 watt met 13 luidsprekers.

Het draait om het kleinere accupakket

Het pakket is gekrompen, van 66 kWh naar 61.52 kWh, en toch noemt Smart nog altijd 535 km in de CLTC-cyclus — een test die berucht is om zijn mildheid. Kijk voorbij het actieradiuscijfer en het technische argument is helder: als een auto het grootste deel van een lading kan bijladen in de tijd die het kost om koffie te halen, hoeft hij niet zoveel energie mee te dragen. Een kleiner pakket is lichter, goedkoper en minder materiaalintensief, en 6C-laden is wat die afweging houdbaar maakt.

Dit is dezelfde gok die inmiddels meerdere Chinese fabrikanten nemen, en het is een andere gok dan die van de meeste Europese modellen: daar wordt capaciteit toegevoegd tot de actieradiusangst verdwijnt.

Wat een Europese koper hieruit moet halen

Smart verkoopt de #1 in Europa, maar deze facelift is alleen in China geïntroduceerd en noch de specificaties, noch de prijzen van een Europese versie zijn bevestigd. Beschouw de bovenstaande cijfers als die van de Chinese auto totdat Smart iets anders zegt.

Er is ook een natuurkundige grens die je moet kennen voordat de marketing losbarst. 6C op een pakket van 61.52 kWh betekent dat de auto ongeveer 369 kW nodig zou hebben om op zijn opgegeven snelheid te laden. Slechts een klein deel van het Europese DC-netwerk kan dat leveren: de gangbare snellaadstandaard is 150 kW tot 400 kW, en alleen de nieuwste locaties halen de bovenkant van die band. Aan een typische Europese lader van 150 kW is die twaalf minuten niet haalbaar — de beperking is de laadpaal, niet de auto.

Dat is geen kritiek op de techniek. Een 800-voltauto laadt ook aan een lader van 150 kW sneller en houdt zijn piek langer vast dan een 400-voltauto. Maar het kopcijfer hoort bij een Chinees laadnetwerk, en kopers moeten in Europa eerder op twintig minuten rekenen dan op twaalf.

Het andere nieuwe model van het merk, de #2 die ongecamoufleerd opdook in een Chinees registratiedossier, suggereert dat het productritme van Smart nu in China wordt bepaald, ongeacht wanneer Europa het resultaat te zien krijgt.